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B B*
(c)側(cè)風(fēng)起飛1 次，如在當(dāng)時氣象、機場、交通條件下可以進行的話 B*
(a)和(c)款要求可以合并，如果(b)款在飛行中進行，則(a)、(b)、(c)
三款要求可以合并。
＃(d)發(fā)動機失效時的起飛。模擬最臨界的發(fā)動機在下列時刻失效的1 次起
飛：
(1)在V1 后至V2 前的一點，根據(jù)檢查人員的判斷，該點適合于該機型和當(dāng)
時條件；
(2)當(dāng)V1 和V2 或者V1 和VR 相同時，V1 后盡量靠近V1 的一點；或者
(3)對于非運輸類飛機，在適當(dāng)?shù)乃俣壬稀?br /> B
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
CCAR-121-R4 -249-
動作/程序
要求
模擬
儀表
條件
要求
在飛
機上
完成
允許
模擬
機上
完成
允許
訓(xùn)練
器上
完成
允許按
照本規(guī)
則第
121.465
條(d)款
放棄檢
查
(e)中斷起飛。中斷起飛可以在飛機正常起飛滑跑期間達到某個合理速度時
進行，該速度的確定應(yīng)考慮飛機特性、跑道長度、道面條件、風(fēng)向風(fēng)速、剎
車熱能和可能嚴重影響安全或者飛機的其他有關(guān)因素
B* B
Ⅲ.儀表程序
(a)區(qū)域離場和區(qū)域進場。在完成這些動作期間，駕駛員應(yīng)當(dāng)：
(1)遵守實際的或者模擬的空中交通管制指令（包括指定的方位線）；
(2)正確使用可用的導(dǎo)航設(shè)施。
區(qū)域離場或者區(qū)域進場之一，可以按照本規(guī)則第121.465 條(d)款放棄。
B B B*
(b)等待。包括進入、保持、脫離等待航線圖。可以與區(qū)域離場或者區(qū)域進
場結(jié)合進行
B B B
(c)ILS 和其他儀表進近。應(yīng)當(dāng)包括下列項目：
(1)至少1 次正常ILS 進近 B B
(2)至少1 次模擬一臺發(fā)動機失效的人工操縱ILS 進近。應(yīng)當(dāng)在進入最后進
近航道之前模擬發(fā)動機失效，并保持到接地或者完成中斷進近程序
B
(3)至少1 次非精密進近程序，該程序是合格證持有人很可能使用的有代表
性的非精密進近程序
B B
(4)至少在一程序下降設(shè)施上演示1 次非精密進近程序，該程序是合格證持
有人經(jīng)批準(zhǔn)使用的本款第(3)項以外的進近程序
B B
每次儀表進近應(yīng)當(dāng)按照所用進近設(shè)施經(jīng)批準(zhǔn)程序和限制進行。儀表進近開始
于飛機飛越所用進近程序的起始進近點，結(jié)束于飛機在跑道上接地或者完成
中斷進近形態(tài)的轉(zhuǎn)換。儀表條件不必模擬到低于接地區(qū)之上30 米(100 英尺)
(d)盤旋進近。如果合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的盤旋最低標(biāo)準(zhǔn)低于300 米/5000
米，應(yīng)當(dāng)按照下列要求至少作一次盤旋進近：
(1)進近到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤旋進近高度的那部分應(yīng)當(dāng)在模擬儀表條件下進行；
(2)進近應(yīng)當(dāng)作到經(jīng)批準(zhǔn)最低盤旋進近高度，然后改變航向并作必要的機動
(按照目視參考)，保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，該航道與模擬儀表
最后進近航道至少差90 度；
(3)盤旋進近不得有過大的機動動作，不得超過該飛機正常使用限制。坡度
不得超過30 度。
B B* B*
如果存在該駕駛員不能控制的當(dāng)?shù)貤l件，阻止做該動作，或者使其不能按照
要求完成，則可以按照本規(guī)則第121.465 條(d)款規(guī)定放棄檢查。但是，該
動作不得在連續(xù)兩次熟練檢查中按照此規(guī)定放棄檢查。如果合格證持有人手
冊中禁止副駕駛在本規(guī)則運行中做盤旋進近，則對副駕駛不要求盤旋進近動
作
(e)中斷進近
(1)每個駕駛員應(yīng)當(dāng)至少完成一次從ILS 進近中中斷進近 B*
(2)每個機長應(yīng)當(dāng)至少再完成一次中斷進近 P*
應(yīng)當(dāng)至少完成一次完整的經(jīng)批準(zhǔn)中斷進近程序。由實施檢查的人員確定，在
中斷進近期間任何時刻，可以要求模擬發(fā)動機失效。這些動作可以單獨完成，
也可以與本附件第Ⅲ條或者第Ⅴ條要求的動作結(jié)合進行。至少一次中斷進近
應(yīng)當(dāng)在飛機上完成。
Ⅳ.空中動作
(a)大坡度轉(zhuǎn)彎。應(yīng)當(dāng)在每個方向完成至少一次大坡度轉(zhuǎn)彎。每個大坡度轉(zhuǎn)
彎應(yīng)當(dāng)用45 度坡度，航向改變至少180 度，但不大于360 度
P P P
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
-250- CCAR-121-R4
動作/程序
要求
模擬
儀表
條件
要求
在飛
機上
完成
允許
模擬
機上
完成
允許
訓(xùn)練
器上
完成
允許按
照本規(guī)
則第
121.465
條(d)款
放棄檢
查
(b)接近失速。對于本動作，當(dāng)出現(xiàn)可以察覺的抖振或者開始進入失速的其
他反應(yīng)時，即達到了接近失速。除后面規(guī)定者外，應(yīng)當(dāng)至少按照下列要求做
三次接近失速：
(1)一次起飛形態(tài)(只用零襟翼起飛形態(tài)的飛機除外)；
(2)一次光潔形態(tài)；
(3)一次著陸形態(tài)。
由實施檢查的人員確定，一次接近失速應(yīng)當(dāng)以上述形態(tài)之一并在15 至
30 度坡度轉(zhuǎn)彎中完成。本款要求的三次接近失速中的兩次可以放棄檢查。
如果合格證持有人經(jīng)批準(zhǔn)可以簽派失速警告設(shè)備不工作的飛機飛行，則
在這些動作期間不得使用該設(shè)備。
B B B*
(c)特有飛行特性。從該機型特有的飛行特性中改出 B B
(d)動力裝置失效。除某些動作明確要求需在動力裝置模擬失效時完成外，
實施檢查的人員可以在檢查期間任何時刻要求模擬動力裝置失效
B
Ⅴ.著陸和進近到著陸
盡管允許一些動作可以結(jié)合完成，或者可以放棄，或者可以使用模擬機，
但是，所有機長的熟練檢查和副駕駛在一機型上的首次熟練檢查應(yīng)當(dāng)至少做
兩次實際著陸(一次全停)。著陸和進近到著陸應(yīng)當(dāng)包括下列各項，但在合適
時，可以將一項以上的動作結(jié)合進行：
(a)正常著陸 B
(b)從ILS 進近到著陸，如果存在該駕駛員不能控制的情況妨礙實際著陸，
實施檢查的人員可以允許其進近到他判斷能完成全停著陸的一點而不著陸
B*
(c)側(cè)風(fēng)著陸，按照當(dāng)時氣象、機場、交通條件可行程度確定的側(cè)風(fēng)條件 B*
　
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