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(1)如果實施超過180 分鐘的延程運行，應(yīng)當制訂每一相應(yīng)延程運行備降機
場具體的乘客救援計劃；
(2)對于在北極區(qū)域和南極區(qū)域的運行，應(yīng)當制訂每一相應(yīng)延程運行改航機
場具體的乘客救援計劃。
第121.717 條 飛機限制：航路類型
(a)除了本條(c)的規(guī)定之外，只有在局方依據(jù)本規(guī)則第121.728 條的規(guī)定
予以批準且合格證持有人的運行規(guī)范許可的條件下，合格證持有人才能在包含
下列一點的航路上運行以渦輪發(fā)動機為動力的飛機:
(1)在標準條件下靜止大氣中以一臺發(fā)動機不工作的巡航速度從該點到合
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
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適機場的雙發(fā)飛機的飛行時間超過60 分鐘，或以兩臺以上發(fā)動機為動力的多發(fā)
載客飛機的飛行時間超過180 分鐘；
(2)在北極區(qū)域內(nèi)；
(3)在南極區(qū)域內(nèi)。
(b)除非局方根據(jù)地形特征、運行類別或運行飛機的性能進行批準以外，合
格證持有人不能從事用以活塞式發(fā)動機為動力的飛機，在標準條件下靜止大氣
中以一臺發(fā)動機不工作的巡航速度飛行，從航路上任何一點到合適機場的飛行
時間超過60 分鐘的運行。
(c)在2011 年1 月1 日之前，安裝兩臺以上渦輪發(fā)動機的飛機的運營不必
滿足本條第(a)(1)項的要求。
第121.718 條 延程運行型號設(shè)計批準依據(jù)
除2015 年2 月17 日之前制造的安裝兩臺以上發(fā)動機的載客飛機和僅用于
實施飛行時間少于或等于75 分鐘的延程運行的雙發(fā)飛機之外，合格證持有人只
能在下列條件下實施延程運行：飛機獲得延程運行型號設(shè)計批準且每架用于延
程運行的飛機均符合其構(gòu)型、維修和程序文件的要求。
第121.719 條 雙發(fā)飛機延程運行持續(xù)適航性維修方案(CAMP)
為使用雙發(fā)飛機實施延程運行，合格證持有人應(yīng)當制定并遵照由局方批準
的運行規(guī)范中持續(xù)適航維修方案的要求對用于延程運行的機體發(fā)動機組合實施
維修。合格證持有人可以通過對飛機制造廠推薦的維修方案，或?qū)ΜF(xiàn)在已獲批
準的持續(xù)適航維修方案增補維修要求來制定適用于雙發(fā)延程運行的持續(xù)適航維
修方案。這個持續(xù)適航維修方案應(yīng)當包括以下內(nèi)容：
(a)延程運行維修文件。合格證持有人應(yīng)當制定延程運行維修文件，供每一
名延程運行相關(guān)人員使用。
(1)這個文件應(yīng)當：
(i)列出延程運行的所有關(guān)鍵系統(tǒng)；
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則 （民航局令第195 號）
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(ii)引用或包含所有和延程運行相關(guān)的維修要素；
(iii)引用或包含所有支援項目和程序；
(iv)引用或包含所有職責；
(v)明確說明引用材料源于合格證持有人文件系統(tǒng)何處。
(b)延程運行前維修檢查。除本規(guī)則第121.728 條的規(guī)定之外，合格證持有
人應(yīng)當制定針對延程運行特定要求的維修檢查單。
(1)每次延程運行前，合格證持有人應(yīng)當完成延程運行前維修檢查；
(2)這種檢查應(yīng)當至少包括下列各項：
(i)檢驗（確認）所有延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的狀態(tài)；
(ii)通過核查相應(yīng)的維修記錄，確認飛機的總體狀況；
(iii)進行飛機內(nèi)外檢查，確定發(fā)動機和輔助動力裝置的滑油量和滑油消耗
率；
(3)由具有延程運行資格并獲得批準的維修人員完成并簽署特殊延程運行
相關(guān)工作文件，延程運行前地面勤務(wù)檢查完成的簽署應(yīng)當由具有機身和發(fā)動機
等級并且具有延程運行資格的維修人員簽署。
(c)雙重維修項目的限制。
(1)除了本條第(c)(2)項的規(guī)定之外，合格證持有人應(yīng)避免在同一次停場維
修時對相同的或本質(zhì)上相同的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)同時實施例行或非例行維修工
作，以防止由于不適當?shù)木S修而導致的延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的失效。
(2)如果本條第(c)(1)項所定義的雙重維修不可避免，合格證持有人可按照
下列規(guī)定進行維修：
(i)同一個延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)的維修工作由不同的技術(shù)人員執(zhí)行；
(ii)如果應(yīng)當由同一名技術(shù)人員對同一延程運行關(guān)鍵系統(tǒng)進行維修時，應(yīng)
加派一名資歷更高的人員對其工作實施直接的監(jiān)督；
(iii)在航空器實施ETOPS 運行之前，必須按照本條(d)款的要求通過地面
檢驗、測試方法以及在必要的情況下通過飛行試驗的方法對ETOPS 關(guān)鍵系統(tǒng)維
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修工作的有效性進行驗證。在特殊情況下，可以由同一名具備合格資質(zhì)的人員，
在具備ETOPS 維修控制合格資質(zhì)人員的監(jiān)督下來實施雙重維修和地面檢驗、測
試方法，但前提是必須完成相應(yīng)的飛行試驗。
(d)驗證方案。合格證持有人應(yīng)當制定并保持一個解決方案，以確保對延程
運行關(guān)鍵系統(tǒng)采取的維修工作的有效性。驗證方案應(yīng)當識別潛在的問題，并核
實令人滿意的糾正措施。驗證方案應(yīng)當包含地面檢驗和空中檢驗策略與程序。
合格證持有人應(yīng)當建立程序，明確指示啟動檢驗行動的人員以及必不可少的行
動項。可在取酬的延程運行中進行驗證，但要求驗證工作在到達延程運行進入
點之前順利完成并且記錄所進行的驗證工作。
(e)識別任務(wù)。合格證持有人應(yīng)當標示出所有與延程運行相關(guān)的任務(wù)。這些
與延程運行相關(guān)的特定工作應(yīng)當由經(jīng)過適當培訓且具有延程運行資格的維修人
員完成并簽署。
(f)集中的維修控制程序。合格證持有人應(yīng)當為延程運行制定并保持集中的
維修控制程序。
(g)零部件控制方案。合格證持有人應(yīng)當制定一個延程運行零部件控制方
案，以確保正確識別用于實施延程運行飛機構(gòu)型控制的零部件。
(h)可靠性方案。合格證持有人應(yīng)當制定一個延程運行可靠性方案。該方案
應(yīng)當是在合格證持有人現(xiàn)有可靠性方案或其持續(xù)分析和監(jiān)督系統(tǒng)(CASS)的基礎(chǔ)
上增補延程運行的內(nèi)容。該方案應(yīng)當是以事件分析為基礎(chǔ)的方案，并包含下列
事件的報告程序：
(1)在發(fā)生下列事件后，涉及本規(guī)則第121.707 條規(guī)定項目的，按照規(guī)定要
求向局方報告；其他項目應(yīng)在96 小時內(nèi)向局方報告：
　
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