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道長度、道面條件、風向風速、剎車熱能及其他
影響安全的因素
B AT PS
以上(a)至(e)款起飛至少一次應當在夜間完
成。對于轉機型的駕駛員，本款要求的夜間起飛
可以在滿足本規則第121.457 條要求的運行經歷
時完成
Ⅲ.飛行動作與程序
(a)轉彎 B AT PS
(b)俯沖和馬赫抖振 B AT PS
(c)最大續航時間和最大航程程序 B AT PS
(d)在飛行機械員位置上操作各系統和操縱裝置 B AT PS
(e)安定面失控和卡阻 B AT PS
(f)下列系統的正常和非正常(或者備用)操作與
程序：
B AT PS
(1)增壓 B AT PS
(2)引氣 B AT PS
(3)空調 B AT PS
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則 （民航局令第195 號）
-244- CCAR-121-R4
初始訓練 轉機型訓練 升級訓練
動作/程序 飛機上訓練設備
上
飛機上訓練設備
上
飛機上 訓練設備
上
飛
行
中
靜
止
模
擬
機
訓
練
器
飛
行
中
靜
止
模
擬
機
訓
練
器
飛
行
中
靜
止
模
擬
機
訓
練
器
(4)燃油和滑油 B B AT AT PS PS
(5)電氣 B B AT AT PS PS
(6)液壓 B B AT AT PS PS
(7)飛行操縱 B B AT AT PS PS
(8)防冰與除冰 B AT PS
(9)自動駕駛儀 B AT PS
(10)自動進近設備或者其他進近設備 B B AT PS
(11)失速警告裝置、失速防止裝置和增穩裝置 B B AT PS
(12)機載雷達設備 B AT PS
(13)其他可用系統、裝置或者設備 B AT PS
(14)電氣、液壓、飛行操縱、飛行儀表系統的故
障或者失效
B B AT AT PS PS
(15)起落架和襟翼系統故障或者失效 B B AT AT PS PS
(16)導航或者通信設備失效 B AT PS
(g)飛行應急程序，至少包括下列訓練：
(1)動力裝置、加熱設備、貨艙、客艙、駕駛艙、
機翼、和電氣的失火
B B AT AT PS PS
(2)煙霧控制 B B AT AT PS PS
(3)動力裝置失效 B AT PS
(4)應急放油 B B AT AT PS
(5)相應飛行手冊中規定的其他應急程序 B AT PS
(h)在每個方向上的大坡度轉彎。每個大坡度轉彎
應當用45 度坡度，航向改變至少180 度，但不大
于360 度
P PJ PS
(i)以起飛形態（除只用零襟翼形態起飛的飛機
外）、光潔形態和著陸形態接近失速，其中至少
有一次在以15 至30 度坡度的轉彎中完成
B AT PS
(j)從該機型特有的飛行特性中改出 B AT PS
(K)儀表程序，包括：
(1)區域離場和進場 B AT PS
(2)導航系統的使用，包括切入并保持指定的方位
線
B AT PS
(3)等待 B AT PS
(l)ILS 儀表進近，包括：
(1)正常ILS 進近 B AT PS
(2)人工操縱ILS 進近，并模擬一臺發動機失效，
失效發生在進入最后進近航道之前，持續到接地
或者完成中斷進近程序
B AT PS
(m)除ILS 外的儀表進近程序，包括：
(1)受訓人員很可能使用的非精密進近 B AT PS
(2)除(1)款外，受訓人員很可能使用的至少一種
其他非精密進近和中斷進近程序
B AT PS
大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則 （民航局令第195 號）
CCAR-121-R4 -245-
初始訓練 轉機型訓練 升級訓練
動作/程序 飛機上訓練設備
上
飛機上訓練設備
上
飛機上 訓練設備
上
飛
行
中
靜
止
模
擬
機
訓
練
器
飛
行
中
靜
止
模
擬
機
訓
練
器
飛
行
中
靜
止
模
擬
機
訓
練
器
對于第Ⅲ條(k)款和第Ⅲ條(l)款，每次儀表
進近應當按照所用進近設施經批準的程序和限制
進行。儀表進近開始于飛機飛越所用程序的起始
進近點，結束于飛機接地時或者完成中斷進近形
態的轉換時
(n)盤旋進近，應當符合下列要求：
(l)對于所用程序，盤旋進近到經批準最低下降
高度的那部分應當在模擬儀表條件下進行
(2)盤旋進近應當做到經批準最低盤旋最低下
降高度，然后改變航向并作必要的機動（以目視
參考），保持能在跑道上正常著陸的飛行航道，
該航道與模擬儀表部分的最后進近航道至少差90
度以上
(3)盤旋進近不得超過飛機正常操作限制和沒
有過大的機動動作，坡度不得超過30 度
下列駕駛員不必進行本款訓練：(1)如果合格
證持有人的運行手冊中禁止某些機型在氣象條件
低于云高300 米/能見度5000 米時作盤旋進近，
該合格證持有人相應機型的所有駕駛員；(2)合格
證持有人的運行手冊中禁止副駕駛在本規則運行
中作盤旋進近時，相應的副駕駛
B AT PS
(0)無襟翼進近。如果局方認為，由于系統設計原
因，該型別飛機襟翼放出故障的概率極低，則該
型別飛機可以不要求本動作訓練。在作出這種決
定時，局方將確定是否需要訓練只放縫翼進近和
部分襟翼進近
P PP
PJ
PS
(p)中斷進近，包括：
(1)從ILS 進近中中斷進近 B AT PS
(2)從其他進近中中斷進近 B AT PS
(3)包含完整經批準中斷進近程序的中斷進近 B AT PS
(4)包含發動機失效的中斷進近 B AT PS
Ⅳ.著陸和進近到著陸
(a)正常著陸 B AT PS
(b)水平安定面配平不正確時的著陸與復飛 P PJ
PP
PS
(c)從ILS 儀表進近中進入著陸 B AT PS
(d)側風著陸 B AT PS
(e)模擬發動機失效后機動到著陸，按照以下規
　
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