曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    (iii)圖A3的“C”或“F”情況，只有在本附錄中當n。w／s大于nlw／s或n。w／s大于
nzw／s時才需要分別地進行檢查。使用圖A1和．A2于“C”及“F”限于機翼展弦比小于等于7，
否則應使用JAR一ⅥA 341中的方法。
    (2)如果裝有在進場、著陸和起飛階段較低空速時使用的襟翼或其它增升裝置，飛機
必須按本附錄表1所規(guī)定的相應于襟翼展態(tài)的限制系數(shù)的兩種飛行情況來設計，此時襟翼
在不低于本附錄表3的襟翼設計速度vP麗。時完全放下。
    (c)非對稱飛行情況每個受影響的結構必須按下列非對稱載荷來設計：
    (1)后部翼身連接必須按本附錄A11(c)(1)和(2)所確定的臨界垂直尾翼載荷設計；
    (2)機翼和機翼貫穿結構必須按下述載荷進行設計：在對稱面一邊按“A”情況加載
100％，在另一邊加載70％；
    (3)機翼和機翼貫穿結構必須按對稱面的兩邊為75％正機動機翼載荷及由副翼偏轉(zhuǎn)
所引起的最大機翼扭矩的組合來設計。用翼展的副翼部分經(jīng)過修正的基本翼型力矩系數(shù)來
考慮副偏轉(zhuǎn)對v(’或U的機翼扭矩的影響時，必須按下列方法計算：
    (i)巳一Go+o．01＆(副翼上偏一側(cè))機翼基本翼型；
    (ii)CrTl—G、o—O．01魏(副翼下偏一側(cè))機翼基本翼型。
    1一App A一2
第一部分
JAR一ⅥA
    其中＆是向上的副翼偏度，＆是向下的副翼偏度；
    (4)△的臨界值(其值是魏+＆的總和)，必須按下述方法計算：
    (i)用下列公式計算△a和Ab．
    、r
    △a=等×△p；和
    V c
    1，
    △b=o．5等×△p。
    VD
    其中：△p為vA時的最大總偏角(兩副翼偏角的和)，vA、V÷和vD在本附錄A7(e)(2)中
有說明；
    (ii)用下列計算K：
    ，，(cI。o—O．01&)Ⅶ
    ^。麗；i而麗
    其中：挽是相應于(i)中△a的副翼向下偏度，硫是相應于(i)中的Ab的副翼向下偏度；
    (iii)如果K小于1．O，△a是△臨界值，并必須用來確定&。和島。在此情況，vc是臨界
速度，必須用它來計算翼展的副翼部分的機翼扭轉(zhuǎn)載荷；
    (iv)如果K等于或大于1．o，Ab是△的臨界值并必須用來確定亂和&。在此情況，
’VD是臨界速度，必須用它來計算翼展的副翼部分的機翼扭轉(zhuǎn)載荷。
    (d)補充情況：機翼后撐桿、發(fā)動機扭矩、發(fā)動機架上的側(cè)向栽荷  必須檢查下列每個補
充情況：
    (1)在設計機翼后撐桿時，可以檢查jAR一ⅥA 369所規(guī)定的特殊情況來代替本附
錄圖3的“G”情況。
    (2)發(fā)動機架及其支撐結構，必須按最大預期起飛功率和螺旋槳轉(zhuǎn)速的最大限制扭
矩，以及由最大正機動飛行載荷系數(shù)nt所引起的限制載荷同時作用的情況來設計。限制扭
矩必須由平均扭矩乘以JAR一ⅥA 361(b)規(guī)定的系數(shù)來獲得。
    (3)發(fā)動機架及其支撐結構必須按不小于1．47的側(cè)向限制載荷系數(shù)引起的載荷來設
計。
A11操縱面載荷
    (a)總則  每個操縱面載荷必須按本條(b)的準則確定，并必須在本條(c)的簡化載荷的
范圍內(nèi)。
    (b)駕駛員限制作用力  對本條(c)至(e)所規(guī)定的每個操縱面載荷情況，在操縱面上的
空氣載荷和相應的偏度不必超過在飛行中使用JAR一ⅥA 397(b)表中規(guī)定的駕駛員最大
限制作用力所產(chǎn)生的值。如果操縱面載荷受到該駕駛員最大限制作用力的限制，則必須考慮
調(diào)整片偏轉(zhuǎn)到最大行程(在有助于駕駛員作用力的方向上)，或者在所考慮情況的預期速度
下，調(diào)整片偏轉(zhuǎn)到“失配平”所需的最大角度。但是，調(diào)整片載荷不必超過本附錄表2所規(guī)定
的值。
    (c)操縱面載荷情況  必須按下列規(guī)定檢查每個操縱面的載荷情況：
    在本附錄表2、圖A4和圖．A5中規(guī)定了水平尾翼、垂直尾翼、副翼、襟翼和配平調(diào)整片的
簡化操縱面限制載荷和分布。如果給出多于一種的分布，必須對每種分布進行檢查。圖A4
限用于：垂直尾翼展弦比小于2．5，平尾展弦比小于5，尾翼容積比大于O．4。
    1一App A一3
第一部分
JAR一ⅥA
(d)外側(cè)垂直安定面  外側(cè)垂直安定面必須符合JAR一ⅥA 445的要求。
(e)T形與V形尾翼T形與V形尾翼必須符合JAR一ⅥA 427的要求。
(f)特殊裝置  特殊裝置必須符合J．AR一ⅥA 459的要求。
A13操縱系統(tǒng)載荷
    (a)主飛行操縱器件和系統(tǒng)  主飛行操縱器件和系統(tǒng)必須按下列規(guī)定來設計：
    (1)飛行操縱系統(tǒng)及其支撐結構，必須按本附錄A11規(guī)定情況計算的操縱面鉸鏈力
矩的125％的載荷來設計。此外采用下列規(guī)定：
    (i)系統(tǒng)限制載荷不必超過由駕駛員和自動駕駛裝置推動操縱器件所能產(chǎn)生的載
荷；
    (ii)設計必須為實際使用(包括卡住、地面突風、順風滑行、操縱慣性和摩擦)提供一
個堅實的系統(tǒng)；
    (2)升降舵、副翼和方向舵操縱器件可能受的駕駛員最大和最小限制作用力在JAR～
ⅥA 397(b)的表中示出。這些駕駛員載荷必須假定按飛行情況作用在相應的操縱器件握
點或腳蹬板上，并且在操縱系統(tǒng)與操縱面操縱支臂的連接處受到反作用。
    (b)雙操縱系統(tǒng)  如果裝有雙操縱系統(tǒng)，該系統(tǒng)必須按兩個駕駛員反向操縱的情況來設
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：初級類航空器適航標準—甚輕型飛機(46)