曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

的方法來代替提供滑橇飛機形態的全部新數據：
    (1)機輪式飛機和滑橇飛機形態中都是固定式起落架；
    (2)爬升要求不是臨界的；
    (3)滑橇飛機形態的爬升率減少較小(30至50英尺／分)。
    (c)關于正常程序的資料
    (1)經演示的側風速度、程序以及有關飛機的側風中運行的資料；
    (2)空速、程序和有關下列空速用法的資料：
    (i)推薦的爬升速度及其隨高度的變化；
    (ii)vx(最佳爬升角速度)及其隨高度的變化；
    (iii)進場速度，包括過渡到中斷著陸的速度。
    (d)必須提供從至少一次在整修過的短的干草地上起飛測量中得到的草地表面對起飛
距離影響的說明。
J．AR一ⅥA 1589載重資料
    必須提供下列載重資料；
    (a)飛機在按J．AR一ⅥA 25稱重時，所裝每項設備的重量和位置；
    (b)對于在J．AR．一ⅥA 25所確定的最大和最小重量之間能導致重心超出下列范圍的
每種可能裝載情況，應有相應的裝載說明：
    (1)申請人選定的極限；
    (2)證明結構符合要求的極限；或
    (3)表明符合每項功能要求的極限。
第一部分
jAR一ⅥA
附    錄
    附  錄  A
常規甚輕型飛機的簡化設計載荷淮則
A1  總則
    (a)對于JAR一ⅥA 1，J．AR～ⅥA 301(d)和ACJⅥA 301(d)規定的常規甚輕型飛
機的合格審定，本附錄的設計載荷準則經批準與本部JAR～ⅥA 321至J。AR一ⅥA 459
的要求等效。
    (b)除非另有說明，本附錄中的術語和符號和JAR一ⅥA中相應的術語和符號相同。
A3專用符號
    n-為飛機正限制機動載荷系數。
    nz為飛機負限制機動載荷系數。
    ns為Ⅵ時飛機正限制突風載荷系數。
    nt為Ⅵ時飛機負限制突風載荷系數。
    n蒜鼻為vF時襟翼全放下飛機正限制載荷系數。
    。VF“。——最小設計襟翼速度一4．98／nlw／s節。
    ’ⅥⅢ。——最小設計機動速度一6．79√n。w／s節。
    ’v(-珊。——最小設計巡航速度一7．69~／n。w／s節。
    ’ⅥⅫ。——最小設計俯沖速度=lO．86／n-w／s節。
    ‘參見本附錄A7(e)(2)條(速度單位為節，w為公斤，s為米2)。
．A7飛行載荷
    (a)可以認為每組飛行載荷與高度無關，除配重項目的局部支承結構外，僅必須檢查最
大設計重量情況。
    (b)必須采用本附錄中的表1、3和圖A3，由所申請的類別確定相應于最大設計重量的
nl、n2、n3和n4的數值。
    (c)必須采用本附錄中的圖A1和圖A2，由所申請的類別確定相應于最小飛行重量的
ns和nt值。如果這些載荷系數大于設計重量的載荷系數，則配重項目的支承結構必須按較
高的載荷系數驗證。
    (d)每個規定的機翼和尾翼載荷與重心范圍無關。但是，申請人必須選定一個重心范圍，
而且必須在所選定的重心范圍內按最不利的配重載荷情況檢查基本機身結構。
    1一App A一1
第一部分
JAR一ⅥA
    (e)下列載荷和受載情況是結構強度必須得到保證的最低限度：
    (1)飛機平衡可以認為機翼氣動力載荷垂直作用于相對氣流，對于正向飛行情況，
其值為飛機法向載荷(按本附錄A9(b)和(c)確定)的1．05倍；對于負向飛行情況，其值等于
飛機法向載荷。必須考慮該機翼載荷的弦向和法向每個分量。
    (2)最小設計空速最小設計空速可由申請人選擇，但不得低于根據本附錄表3得出的
最小速度。另外，”c。。不必大于在海平面實際獲得的O．9"H值，而此V．H值為對應于申請合格
審定的最小設計重量的類別。在計算這些最小設計空速時，n。不得低于3．8。
    (3)飛行載荷  本附錄表1所規定的限制飛行載荷系數，表示氣動力分量(垂直于假設
的飛機縱軸)與飛機重力之比。當氣動力相對于飛機向上作用時，飛行載荷系數為正。
．A9飛行情況
    (a)總則  必須采用本條(b)和(c)的每個設計情況，以保證在飛機V—n包線(與本附錄
圖A3相似)的邊界上或其內的每種速度和載荷系數情況下具有足夠的強度。此包線還必須
用于制定按JAR一ⅥA 1501(c)至JAR一ⅥA 1511和JAR一ⅥA 1519中所規定的飛
行結構使用限制。
    (b)對稱飛行情況  飛機必須按下述對稱飛行情況進行設計：
    (1)飛行必須至少按本附錄圖A3飛行包線所示的4種基本飛行情況“A”、“D”、“E”和
“G”進行設計。此外，采用下列規定：
    (i)與圖A3的“D”和“E”情況相應的設計限制飛行載荷系數，必須至少和本附錄的
表1和圖A3所規定的載荷系數一樣大，這些情況的設計速度必須至少等于由本附錄表3
所得出的vrh。值；
    (ii)對于圖A3的“A”和“G”情況，載荷系數必須和本附錄錄表1所規定的相符，設
計速度必須用這些載荷系數和申請人所確定的最大靜升力系數CNA來計算。然而，在缺乏更
精確計算時，后者可以基于Qn一±1．35，并且“A”情況的設計速度可以低于V孟。；
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：初級類航空器適航標準—甚輕型飛機(45)