曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
的平衡載荷來設(shè)計。可以使用附錄B中圖B6的分布。
JAR一ⅥA 423 機(jī)動載荷
平尾必須按下述(a)加(b)，或(c)，或(d)情況中確定的機(jī)動載荷來設(shè)計：
(a)在U時，升降舵突然偏轉(zhuǎn)到(1)最大向上偏度，和(2)最大向下偏度，上述最大向上
偏度和最大向下偏度均為操縱止動器和駕駛員限制作用力這兩者所限制的偏度中的小者。
可以采用附錄B中B11的平均載荷和附錄B中圖B7的分布；
(b)在速度大于Va時，升降舵突然向上偏轉(zhuǎn)隨后向下偏轉(zhuǎn)產(chǎn)生下表中法向加速度和角
加速度的組合：
┏━━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┓
┃ 情 況 ┃ 法向加速度(n) ┃ 角加速度(弧度／秒2) ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━┫
┃ 向下載荷 ┃ 1．O ┃ 十1『nm(nm一1·a) ┃
┣━━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━┫
┃ 向上載荷 ┃ nm ┃ 一弋廠nrn(nm—l·。) ┃
┗━━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┛
其中：(1)n。為用于飛機(jī)設(shè)計的正限制機(jī)動載荷系數(shù)；
(2)V為初始速度，(米／秒)。
本款情況包括了在“校正機(jī)動”(在這種機(jī)動飛行中，俯仰操縱突然向一個方向偏轉(zhuǎn)，然
后又突然反向偏轉(zhuǎn))中可能出現(xiàn)的相應(yīng)載荷，但偏度和時間要避免超過限制機(jī)動載荷系數(shù)。
對向下和向上的載荷情況，其尾翼總載荷是在速度V和規(guī)定的法向載荷系數(shù)n時的尾翼平
1一C～9
第一部分
JAR～ⅥA
衡載荷，加上由于規(guī)定的角加速度所引起的機(jī)動載荷增量。可以采用附錄B中圖B2的機(jī)動
載荷增量和附錄B中圖B7(向下載荷)和圖B8(向上載荷)的分布。
(c)升降舵突然偏轉(zhuǎn)。此時應(yīng)考慮：
(1)速度V一，最大向上偏轉(zhuǎn)；
(2)速度V▲，最大向下偏轉(zhuǎn)；
(3)速度Vb，最大向上偏轉(zhuǎn)的1／3；
(4)速度vD，最大向下偏轉(zhuǎn)的1／3。
必須采用下列假設(shè)：
(1)飛機(jī)初始平飛，其姿態(tài)與空速不變。
(2)載荷由慣性力平衡。
(d)在下述情況下(見圖1)升降舵突然偏轉(zhuǎn)導(dǎo)致法向加速度從初始值改變到最終值：
┏━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━┓
┃ 速 度 ┃ 初始情況 ┃ 最終情況 ┃ 載荷因數(shù)增量 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃I v^ ┃ Al ┃ A ┃ nl一1 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃ ┃ A ┃ A1 ┃ 1一nl ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃ ┃ A1 ┃ G ┃ n4—1 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃ ┃ G ┃ A1 ┃ 1一n4 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃ 踢 ┃ D1 ┃ D ┃ n2—1 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃ ┃ D ┃ Dl ┃ 1一n2 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
┃ ┃ Dl ┃ E ┃ n3—1 ┃
┣━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━┫
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
初級類航空器適航標(biāo)準(zhǔn)—甚輕型飛機(jī)(23)
