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    (a)兩駕駛員同向操縱；
    (b)兩駕駛員反向操縱；
    1一C一7
第一部分
J．AR一ⅥA
每個駕駛員作用為J．AR一ⅥA 395(a)中規定的載荷的O．75倍。
JAR～ⅥA t05次操縱系統
    次操縱器件，如機輪剎車、擾流板和調整片的操縱器件，均必須按照駕駛員很可能施于
該操縱器件的最大作用力進行設計。(見ACJⅥA 405)。
JAR～ⅥA 407配平調整片的影響
    配平調整片對操縱面設計情況的影響，只有在操縱面載荷受到駕駛員最大作用力的限
制時才必須計入。在這些情況中，認為配平調整片朝幫助駕駛員的方向偏轉，其偏度必須與
所考慮情況的速度中預期的最大程度的失配平相對應。
JAR一ⅥA 409調整片
    在任何可用的受載情況下，操縱面調整片必須按飛行包線內很可能得到的空速和調整
片偏度的最嚴重的組合來設計。
JAR～ⅥA 415地面突風情況
    (a)操縱系統必須按下列地面突風和順風滑行產生的操縱面載荷進行設計：
    (1)如果按本條(a)(2)不要求檢查操縱系統地面突風載荷情況，但是申請人選定按這
些載荷來設計操縱系統的某一部分，則只需把這些載荷從操縱面操縱支臂傳到最近的止動
器或突風鎖及其支撐結構上；
    (2)如果設計采用的駕駛員作用力小于JAR一ⅥA 397(b)中規定的最小值，則必須
按下式檢查地面突風和順風滑行引起的操縱面載荷對整個操縱系統的影響：
    H=KCSq
    其中：H為限制鉸鏈力矩，(牛米)；
    C為鉸鏈線后操縱面的平均弦長，(主)；
    S為鉸鏈線后操縱面面積，(米z)；
    q為動壓，帕，其相應的設計速度不小于2．01／M／S+4．45米／秒，但不必大于
    26．8米／秒；
    K為本條(b)給出的地面突風情況限制鉸鏈力矩系數(對于副翼和升降舵，K為正
    值時表示力矩使操縱面下偏，K為負值時表示力矩使操縱面上偏)。
    (b)地面突風限制鉸鏈力矩系數K必須取自下表：
1一C一8
第一部分
JAR一ⅥA
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┃    操  縱  面  ┃    K     ┃    操縱器件位置                                ┃
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┃(a)副  翼       ┃    O．75 ┃  駕駛桿鎖定或系住在中立位置                    ┃
┃                ┃          ┃  副翼全偏：一個副翼為正力矩，另一個副翼為負力  ┃
┃(b)副  翼       ┃  ±0．50 ┃                                                ┃
┃                ┃          ┃  矩。                                          ┃
┃(c)1  升降舵    ┃  ±O．75 ┃  f(c)升降舵向上全偏(一)                        ┃
┃(d)』  升降舵   ┃  ±0．75 ┃  【(d)升降舵向下全偏(+)                        ┃
┃(e)1  方向舵    ┃  ±O．75 ┃  f(e)方向舵在中立位置                          ┃
┃(f)j  方向舵    ┃  ±O．75 ┃  I(f)方向舵全偏                                ┃
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平    尾
JAR一ⅥA 421  平衡載荷
    (a)平尾平衡載荷是在任何規定的沒有俯仰加速度的飛行情況下，維持平衡所必須的載
荷。
    (b)平尾必須按限制機動包線上的任一點和JAR一ⅥA 345規定的襟翼情況所產生
　
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