中國民用航空局
咨詢通告
編 號：AC25. 735-1
生效日期：1994年3月29日
剎車磨損限制要求
航空器適航司
編 號：AC25. 735-1
生效日期：1994年3月29日
批準人．哭撕眵
剎車磨損限制要求
目的
本咨詢通告就安裝在民用航空器上的剎車裝置提供一種確定
剎車磨損限制的方法。按照此方法確定的剎車磨損限制可以
得到適航部門的批準。確定剎車磨損限制的其它等效方法需
經適航部門批準。
有關規章
CCAR25部§25. 109§25. 125§25. 143 §25. 231
§25. 233 §25. 493 §25. 735 §25. 1301
§25. 1309
確定剎車磨損限制的試驗方法
剎車試件
(1)試驗用剎車試件可以選用經飛機使用磨損的剎車，也可采
用機械磨損的剎車。機械磨損的剎車即不是飛機使用磨損的
剎車，如：可以采用機器，也可用測功器進行磨損。如采用機
械磨損的剎車試件進行試驗，則必須表明它能夠提供與飛機
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磨損的剎車試件相同的試驗結果。
(2)試驗前剎車試件應進行一定數量和形成的試剎車，以確保
試驗件的剎車性能能夠代表服役中的使用情況。
3.2 剎車試件的磨損狀態
(1)最大允許磨損量
剎車試件的磨損度必須是最大允許磨損量。最大允許磨損量
的定義為申請人規定的剎車元件最大允許磨損程度。剎車裝
置在最大允許磨損量時不得完全磨損完。應留有足夠的剎車
余量以保證本通告3.3所規定的剎車能量吸收要求。剎車試
件的磨損狀態應使得試件能在正確磨損位置完成中斷起飛試
驗。
(2)最大允許磨損量的確定
最大允許磨損量依據剎車裝置線性、軸向允許磨損量確定。
一般通過磨損指示桿位置確定。
(3)磨損的分布（僅適用于機械磨損的剎車）
剎車裝置中不同磨擦對偶的磨損比例應根據下述確定：
(a)剎車試件或適用等效剎車的服役經驗；或
(b)測功器磨損試驗數據。
3.3 最大允許磨損量時的剎車能量水平
(1)在測功器上進行中斷起飛試驗（簡稱RTO試驗）前，應首先
在測功器上進行初始能量值試驗。此能量值應與裝有該剎車
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的飛機在合格審定試飛中所確定的能量相似（例如滑行停止
的能量）。
(2)測功器RTO試驗最大能量水平可基于、但不得小于飛機飛
行手冊限制條件。如果申請人希望考慮反推力的影響，則必
須同時考慮下述兩點：
(a)發動機反推力，按照功率調節和收油門速度的正常程序以
及一臺臨界發動機停車時推薦使用的反推裝置數量；和
(b)在中斷起飛試飛或等效中斷起飛試飛演示中所獲得的過
渡時間。
(3)測功器試驗應盡可能復現實際飛機速度——時間性能曲
線。
(4)反推力的使用僅限于確定測功器試驗時剎車所吸收的能
量。在確定跑道長度要求和飛機停止性能時不考慮反推裝
置。
3.4 功率水平
為盡可能模擬實際飛機條件，只要試驗條件能夠代表實際飛
機剎車狀態，則試驗可在下述任一條件下進行：
(1)最大剎車壓力；或
(2)在飛機中斷起飛時所施加的液壓系統和防滑裝置和／或
扭矩限制器的壓力極限狀態下的最大輪胎阻力或剎車扭矩。
為確保試驗結果準確再現和盡可能模擬實際飛機條件，測功
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3.6
器試驗必須在慣性機輪型測功器上進行，并使用合適的輪胎、
機輪和剎車組件。如果使用軸型測功器，則試驗前必須確切
表明此軸型測功器能夠提供與慣性機輪型測功器等效的試驗
結果。
最終試驗條件
(1)磨損剎車的RTO試驗可不要求全停止演示，可在測功器速
度達到20節時釋放試驗剎車壓力，以便于試驗后剎車裝置的
分解檢查。但是，為了確保試驗時由剎車吸收的能量值等于
按預定正常速度下開始到完全停止（速度為零）的試驗中剎車
所吸收的能量值，試驗應在高于預定正常速度下開始，以能在
20節或更低速度下結束。
(2)本試驗不允許機輪爆破。
數據要求
(1)每次測功器試驗，應至少得到下列技術數據：
(a)剎車力矩（或剎車力）；
(b)剎車壓力；
(c)時間；
(d)機輪速度；
(e)機輪滾動距離；
(f)測功器慣量。
(2)應根據測得的數據計算剎車裝置吸收的測功器動能值。
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3.8
(3)試驗報告應至少包括下述內容：
(a)試驗項目的詳細說明（如：零部件號、各個盤的測量尺寸、
磨損指示桿測量值等）；
(b)試驗程序；
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