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器件的近旁，必須設(shè)置指示裝置能向駕駛員指示與飛機(jī)運(yùn)動(dòng)有關(guān)的配平操縱器的運(yùn)動(dòng)方
向。此外，還必須有設(shè)施能向駕駛員指示配平裝置在其可調(diào)范圍內(nèi)所處的位置。這些指示裝
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第一部分
J．AR一ⅥA
置必須能被駕駛員觀察到，其位置和設(shè)計(jì)必須防止混淆。
    (b)調(diào)整片操縱必須是不可逆的，但調(diào)整片已作適當(dāng)?shù)钠胶夂蜎](méi)有不安全的顫振特性者
除外。不可逆調(diào)整片，從調(diào)整片到不可逆裝置在飛機(jī)結(jié)構(gòu)連接處之間的系統(tǒng)部分，必須具有
足夠的剛性和可靠性。
JAR一ⅥA 679操縱系統(tǒng)鎖
    如果有一種在地面或水上鎖住操縱系統(tǒng)的裝置，則必須有措施達(dá)到下述要求：
    (a)在鎖住狀態(tài)下給駕駛員一個(gè)不會(huì)誤解的警告；
    (b)在飛行中防止鎖住。
JAR一ⅥA JAR一ⅥA 681  限制載荷靜力試驗(yàn)
    (a)必須按下列規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，來(lái)表明滿足本部限制載荷的要求：
    (1)試驗(yàn)載荷的方向應(yīng)在操縱系統(tǒng)中產(chǎn)生最嚴(yán)重的受載狀態(tài)；
    (2)試驗(yàn)中應(yīng)包括每個(gè)接頭、滑輪和用以將系統(tǒng)連接到主要結(jié)構(gòu)上的支座。
    (b)作角運(yùn)動(dòng)的操縱系統(tǒng)的關(guān)節(jié)接頭，必須用分析或單獨(dú)的載荷試驗(yàn)表明滿足特殊系數(shù)
的要求。
JAR一ⅥA 683操作試驗(yàn)
    (a)必須用操作試驗(yàn)表明，當(dāng)系統(tǒng)承受本條(b)規(guī)定的載荷時(shí)，從駕駛艙進(jìn)行操縱，系統(tǒng)
不出現(xiàn)下列情況：
    (1)卡阻；
    (2)過(guò)度摩擦；
    (3)過(guò)度變形。
    (b)試驗(yàn)載荷按下列規(guī)定；
    (1)對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)，在舵面上有相當(dāng)于限制氣動(dòng)載荷的載荷，或在JAR一ⅥA  397
(b)中的駕駛員限制作用力，兩者中取小者；
    (2)對(duì)于輔助操縱系統(tǒng)載荷，應(yīng)不小于按照J(rèn)AR一ⅥA 405所確定的駕駛員最大作
用力。
J．AR一ⅥA 685操縱系統(tǒng)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)
    (a)操縱系統(tǒng)的每個(gè)細(xì)節(jié)必須設(shè)計(jì)和安裝成能防止因貨物、旅客、松散物或水汽凝凍引
起的卡阻、摩擦和干擾。
    (b)駕駛艙內(nèi)必須有措施在外來(lái)物可能卡住操縱系統(tǒng)的部位防止其進(jìn)入。
    (c)必須有措施防止鋼索或管子拍擊其它零件。
    (d)飛行操縱系統(tǒng)的每個(gè)元件必須具有一定的設(shè)計(jì)特征，或具有明顯的永久性標(biāo)志，使
由于不正確裝配而引起操縱系統(tǒng)出故障的可能性減到最小。
JAR一ⅥA 687彈簧裝置
    除非彈簧的損壞不會(huì)引起顫振或不安全的飛行特性，否則操縱系統(tǒng)內(nèi)所使用的任何彈
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JAR一ⅥA
簧裝置必須通過(guò)模擬服役條件的試驗(yàn)來(lái)確定其可靠性。
J硒卜ⅥA 689鋼索系統(tǒng)
    (a)使用的每種鋼索、鋼索接頭、松緊螺套、編結(jié)接頭和滑輪，必須滿足經(jīng)批準(zhǔn)的技術(shù)要
求。此外。還應(yīng)滿足下列要求：
    (1)主操縱系統(tǒng)不得采用直徑小于3毫米的鋼索；
    (2)鋼索系統(tǒng)的設(shè)計(jì)必須在各種運(yùn)行情況和溫度變化下在整個(gè)行程范圍內(nèi)使鋼索張
力沒(méi)有危險(xiǎn)的變化；
    (3)必須能對(duì)每個(gè)導(dǎo)引件、滑輪、鋼索接頭和松緊螺套進(jìn)行目視檢查。
    (b)每種滑輪的型式和尺寸必須與所配用的鋼索相適應(yīng)。每個(gè)滑輪必須裝有緊靠的保護(hù)
裝置，以防止鋼索松弛時(shí)的錯(cuò)位或纏結(jié)。每個(gè)滑輪必須位于鋼索通過(guò)的平面內(nèi)，使鋼索不致
磨擦滑輪的凸緣。
    (c)安裝導(dǎo)引件而引起的鋼索方向變化不得超過(guò)3。。
    (d)在操縱系統(tǒng)受力或運(yùn)動(dòng)處不得使用U形夾，也不得僅使用開(kāi)口銷保險(xiǎn)。
    (e)連接到有角運(yùn)動(dòng)的零件上的松緊螺套，必須能確實(shí)防止在整個(gè)行程范圍內(nèi)發(fā)生卡
滯。
    (f)調(diào)整片操縱鋼索不是主操縱系統(tǒng)的一部分，當(dāng)調(diào)整片處在最不利位置而飛機(jī)尚能安
全操縱的飛機(jī)上，調(diào)整片鋼索直徑可以小于3毫米。
】AR～ⅥA 693關(guān)節(jié)接頭
  有角運(yùn)動(dòng)的操縱系統(tǒng)的關(guān)節(jié)接頭(在推拉系統(tǒng)中)，除了具有滾珠和滾柱軸承的關(guān)節(jié)接
頭外，用作支承的最軟件材料的極限支承強(qiáng)度必須具有不低于3．33的特殊安全系數(shù)。對(duì)于
鋼索操縱系統(tǒng)的關(guān)節(jié)接頭。該系數(shù)允許降至2．0。對(duì)滾珠和滾柱軸承，不得超過(guò)經(jīng)批準(zhǔn)的載
荷額定值。
JAR一ⅥA 697襟翼操縱器件
  (a)襟翼操縱器件必須設(shè)計(jì)成：當(dāng)襟翼處在符合本部性能要求的任何位置時(shí)，除非操縱
器件作了調(diào)整或者被襟翼載荷限制裝置自動(dòng)地移動(dòng)，襟翼不會(huì)從該位置移開(kāi)。
  (b)在空速、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和姿態(tài)的定常或變化的條件下，襟翼隨駕駛員操縱或自動(dòng)裝置
的動(dòng)作的運(yùn)動(dòng)速率，必須具有滿意的飛行特性和性能。
JAR一ⅥA 699襟翼位置指示器
  必須具有指示器來(lái)指示下列位置：
  (a)僅有收起和全放位置的襟翼裝置，應(yīng)指示此兩位置，下列情況除外：
    (1)有一種能提供“感覺(jué)”和位置辯別的直接操作機(jī)構(gòu)(例如使用一種機(jī)械連接)；
    (2)在任何飛行條件下，在不嚴(yán)重?fù)p害其它駕駛工作的情況下，即能很快確定襟翼位
置。
    (b)下列情況應(yīng)有中間位置指示：
    (1)除襟翼收起或全放外，需用來(lái)表明符合本部性能要求的其他任何襟翼位置；
    】一D一7
第一部分
J。AR一ⅥA
(2)襟翼裝置不滿足本條(a)(1)的要求。
j姒卜ⅥA 70_L襟翼的交連
    飛機(jī)對(duì)稱面兩邊的襟翼運(yùn)動(dòng)，必須采用機(jī)械交連以保持同步。
起  落  架
JAR一ⅥA 723減震試驗(yàn)
    (a)必須表明，根據(jù)J。AR一ⅥA 473規(guī)定所選定的用于設(shè)計(jì)的限制載荷系數(shù)不會(huì)被超
　
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