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操縱性和機動性
第一部分
JAR一ⅥA
JAR一ⅥA  143  總則
    (a)在下列過程中，飛機必須可以安全地操縱并可以安全地進(jìn)行機動：
    (1)起飛；
    (2)爬升；
    (3)平飛；
    (4)下降；
    (5)著陸(襟翼展態(tài)和收態(tài)下的有動力和無動力著陸)。
    (b)必須能從一種飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過渡到另一種飛行狀態(tài)(包括轉(zhuǎn)彎和側(cè)滑)，并在任何
可能的使用條件下沒有超過限制載荷系數(shù)的危險。
    (c)如果存在與所需的駕駛員體力有關(guān)的臨界情況，則“所需的駕駛員體力”必須用定量
試驗予以表明，且在任何情況下均不超過下表中規(guī)定的限度：
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┃l                       ┃            ┃            ┃            ┃                        ┃
┃l    施加在操縱器上的力 ┃俯  仰      ┃滾  轉(zhuǎn)      ┃偏  航      ┃    襟翼、配平調(diào)整片、  ┃
┃!    (以10牛頓為單位)   ┃            ┃            ┃            ┃    起落架等            ┃
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┃    (a)短暫作用         ┃            ┃            ┃            ┃                        ┃
┃    駕駛桿              ┃    20      ┃    10      ┃    ●●●  ┃                        ┃
┃    駕駛盤(輪緣)        ┃    25      ┃    20      ┃    ●●●  ┃                        ┃
┃    方向舵腳蹬          ┃    ●●●  ┃    ●-●   ┃    40      ┃                        ┃
┃                        ┃            ┃            ┃    ●●●  ┃    20                  ┃
┃    其它操縱器          ┃    ●●●  ┃    ●●●  ┃            ┃                        ┃
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┃    (b)持續(xù)作用         ┃    2       ┃    1．5    ┃    10      ┃                        ┃
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JAR一ⅥA 145縱向操縱
    (a)當(dāng)飛行速度低于1．3vs。時，必須有可能使機頭下沉，以便使速度很快到達(dá)1．3vs。。
　
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