曝光臺 注意防騙
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——揚沙或揚塵
——強地面風和陣風
——颮
——霜。
7．3．3建議 當發布的機場警報，例如關于預期
最大風速或預期總的降雪量需要定量的標準時，這個
標準應根據氣象臺和警報用戶之間協商制定。
7．4風切變警報
’
7．4．1建議風切變警報應是觀測到的或預期
出現的風切麥的簡明情報，風切交可能有害地影響在
跑道高度和在它上空500米之間的在進近航道和起飛
航跡的航空器。根據當地與相應的空中交通服務當局
和有關航務部門的安排，并由指定為該機場提供服務
的氣象臺編制和傳播這種警報。
注1： 如已證明當地地形產生的風切變的高度超過跑道面上空
500米(1 600英尺)時，那末就不應受500米(1 600英尺)的限制。
注2：風切變情況一般與下列一個或幾個現象結合：
——雷暴、微下擊暴流和漏斗云(陸龍卷和水龍卷)
——拎鋒或暖鋒
——強地面風結合當地地形
——海風鋒
——地形渡
——低層逆溫層
7．4．2建議 因為現在還不能從地面上滿意地
觀測到沿著進近和起飛航道上的風切變，所以風切變
存在的跡象應來自飛行在離場爬升和進近階段的航空
器根據第5章5．5．1節進行的觀測。另外，在實際可行
的地方，風切變存在的跡象也可來自其他氣象情報，例
如來自機場臨近或附近高地區域內已有的桅桿或塔樓
上安置的、適當數量的風傳感器或者來自位于圍繞機
7場周圍的地面風和／或氣壓傳感器。
7．4．3建議風切變警報應用縮寫明語編制，應
報告在進近區域的風切變。例如：“ws wRNG SUR—
FACE WIND 320／20KMH WIND AT 60M 360／
50KMH IN APC：H”或“WS WRNG SURFACE
WIND 320／10KT WIND AT 80M 360／25KT IN
APcH”，[風切變警報，地面風320度、20公里／小時
(10海里／小時)，進近區域60米高度上的風360度、
50公里／小時(25海里／小時)]。
7．4．4建議 當用航空器報告編制風切變警報
或證實先前發的警報時，相應的航空器報告，包括航空
器機型，在警報中應保持不變地報出。例如。“WS
WRNG B707 REPORTED MoD WS IN APCH
RWY34 AT 15lo”(風切交警報，波音707報告，1510
世界時在34號跑道的進近區域，有中度風切變)。
注1： 到達的航空器和起飛的航空器報告的遭遇，可能存在=種
不同的風切變警報，一種是為到達的航空器，一種是為起飛的航空器。
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注2j 報告風切變強度的規范正在發展，然而人們公認，_喀}fj：囊報
告風切變，可用定性術語“中度”、“強烈”或“嚴重”，在很大程度上是根
據他們對所遇到的風切變強度作的主觀性估量。按照7．4．4節，這種報
告要不加改變地結合在風切變警報中。．
7．4．5j建議 當航空器報告指明風切變不再存
在，或者過了一段大家同意已經消逝的時間后，給到達
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的航空囂和／或離場的航空器的風切變警報應予取消。
每個機場的風切變警報取消的標準應由氣象當局、相
。． 1 ： 。 。 f‘ ， 5
應腑空中交通服務當局和有關的航務部門同意而作出i
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的具體決定。。 。
8．1概 述
第8章航空氣候資料
注： 在率國資料不能滿足航空氣候資料需要的情況下，可以通過
利用國際上使用的計算機設備來收集、處理和貯存觀涮資料，經有關的
氣象當局之間協商，編制需要的航空氣候資料的責任可以委托給他人。
8．1．1為飛行航務計劃所需的航空氣候資料必
須用機場氣候表和機場氣候概要的形式來編制。這種
資料必須根據氣象當局和航空用戶之間的協議供應航
空用戶。
注；為機場規劃目的所需要的氣候資料載于附件14第1卷3．1．
3節和附篇A中；
8．1．2 建議 航空氣候資料一般應至少有5年
時間的觀測為依據，并在供應的資料中注明時期。
8．1．3建議航空氣候資料應根據要求，在氣象
當局之問進行交換。需要這種資料的航務部門和其他
航空用戶，一般應向負責編制這一資料的氣象當愚I申
請。
8．1．4建議 為了編制機場氣候資料，應以適當
的方式收集、處理和貯存正規機場和各降機場的氣象
觀測。
8．1．5建議在受命興建新機場或現存機場增
設跑道之前，應盡早開始收集新機場位置和現存機場
增設跑道的有關的氣候數據。。
8．2機場氣候表
8．2，1建議每一締約國應作出安排，以收集和
保留必要的觀測數據，并應具有以下能力：
a) 為在其領土內正規目際機場和備降國際機場
編制機場氣候表；
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國際航空氣象服務 第十一版 1992(49)
