曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
的手段。j √、
3～氣象監(jiān)視臺(tái)
3．5．1 同意承擔(dān)在一個(gè)飛行情報(bào)區(qū)域或管制區(qū)
域內(nèi)提供空中交通服務(wù)責(zé)任的締約國必須建立』個(gè)或
幾個(gè)氣象監(jiān)視臺(tái)，或?yàn)槠渌喖s國作出這樣的安排。
3：5．2氣象監(jiān)視臺(tái)必須： … 。-
a)對在其責(zé)任區(qū)域內(nèi)的、影響飛行的氣象情況
‘ 保持監(jiān)視；一r- 、 ．i 1 。
b) 編制與其責(zé)任區(qū)域有關(guān)的重要?dú)庀笄閳?bào)
：SIGMET和其他的情報(bào)；
c) 向有關(guān)空中交通服務(wù)單位供應(yīng)重要?dú)庀笄?br />
報(bào)；并按要求、供應(yīng)其他氣象情報(bào)≯ 1
d) 傳播重要?dú)庀笄閳?bào)-SIGMET； ；
、e) 必須供應(yīng)收到的噴發(fā)前火山活動(dòng)、火山噴發(fā)
和火山灰云的情報(bào)，如果這些情報(bào)尚未按重
要?dú)庀笄閳?bào)發(fā)布給有關(guān)氣象當(dāng)局和空中服務(wù)
當(dāng)局所同意的有關(guān)飛行情報(bào)中心或區(qū)域管制
。 -；
中心。 ，
． 。 -f。
3．5～氣象監(jiān)視臺(tái)利用地區(qū)區(qū)域預(yù)報(bào)中心和其
他來源的產(chǎn)品的范圍必須由有關(guān)氣象當(dāng)局確定。
3．5．4建議 氣象監(jiān)視臺(tái)所保持氣象監(jiān)視區(qū)域
的邊界應(yīng)盡可能與飛行情報(bào)區(qū)域或管制區(qū)域、或飛行
情報(bào)區(qū)域和／或管制區(qū)域合并的邊界相一致。
+3．5．5． 建議氣象監(jiān)視應(yīng)不問斷地保持，但是：
在空中交通密度不大的區(qū)域內(nèi)，氣象監(jiān)視可限制在有
關(guān)的預(yù)期的飛行時(shí)期內(nèi)。
第4章氣象觀測和報(bào)告
4．1 航空氣象站和觀測
●
4．1-l 每一締約國必須在其國境內(nèi)的機(jī)場和對
國際航行重要的其他地點(diǎn)設(shè)立它確定為必要的這種氣
象站。航空氣象站可以是一個(gè)單獨(dú)的站，也可以和普通。
氣象站合并。
4．1．2建議如果地區(qū)航行協(xié)議提出要求，每個(gè)
締約國應(yīng)幫助直升飛機(jī)飛向離岸結(jié)構(gòu)物(oK—shore
StructLife)而設(shè)立或安排設(shè)立在離岸結(jié)構(gòu)物上或其他
重要地點(diǎn)上的航空氣象站。
4．1．3航空氣象站必須按固定時(shí)間間隔進(jìn)行例
行觀測。在機(jī)場當(dāng)?shù)孛骘L(fēng)、能見度、跑道視程、現(xiàn)在天氣
和／或云出現(xiàn)特殊變化時(shí)，必須進(jìn)行特殊觀測，以補(bǔ)充
例行觀測。其他的非例行觀測，諸如供起降用的觀測，
必須根據(jù)氣象當(dāng)局和相應(yīng)的空中交通服務(wù)(ATs)當(dāng)
局之間的協(xié)議進(jìn)行。
4．1．4建議機(jī)場使用的氣象儀器應(yīng)置于其提
供的資料能代表需要測量的區(qū)域。
注：關(guān)于在飛行區(qū)域內(nèi)設(shè)備的位置和結(jié)構(gòu)及其安裝，目的在于使
航空器危險(xiǎn)減少至q蛀低程度的說明都包括在附件14第8章中。
4．1．5建議航空氣象站氣象儀器的設(shè)置、操作
和維修應(yīng)符合世界氣象組織頒布的措施、程序和規(guī)定。
4+1．6建議機(jī)場觀測員應(yīng)盡可能安排在所提
供的資料能代表要求觀測的這個(gè)區(qū)域內(nèi)。
4．1．7建議每一締約國應(yīng)經(jīng)常地對他的航空
氣象站進(jìn)行視察，以保證保持高標(biāo)準(zhǔn)的觀測，儀器和所
有指示器都運(yùn)行正常，并檢查儀器顯示是否已有重大
變化。
4．1．8 建議 機(jī)場應(yīng)設(shè)置合適的觀測系統(tǒng)以補(bǔ)
充最后進(jìn)近和著陸的助航設(shè)備。計(jì)劃精密進(jìn)近，特別是
對Ⅱ類、Ⅲ類A和Ⅲ類B飛行性能的機(jī)場，那些觀測
系統(tǒng)應(yīng)包括相應(yīng)的測量和計(jì)算的自動(dòng)化設(shè)備；地面風(fēng)、
跑道視程、云高和在技術(shù)情況許可下，其他影響起降飛
行的氣象參數(shù)要監(jiān)控和遙示。在某些交通密度大的機(jī)
場，收集、處理和傳播／展示影響起降飛行的氣象參數(shù)
的這些裝置應(yīng)是集成的自動(dòng)化系統(tǒng)。
注： 飛行性能類別在附件lo第1卷第一部部分附篇C中說明。
4．1．9建議用于傳播／展示氣象情報(bào)的集成的
t
自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)能接受人工輸入那些不能自動(dòng)觀測的氣
象要素的數(shù)據(jù)。
4．1．10建議在自動(dòng)化觀測設(shè)備是一個(gè)組成集
成的半自動(dòng)化系統(tǒng)的一部分的地方，用于當(dāng)?shù)乜罩薪?br />
通服務(wù)單位的數(shù)據(jù)顯示器應(yīng)是用于當(dāng)?shù)貧庀蠓⻊?wù)單位
的分支器和平行顯示器。在這些顯示中，每一個(gè)氣象要
素應(yīng)作一注解，以便識(shí)別這一要素所代表的位置。
4．1．1l在始發(fā)機(jī)場內(nèi)傳播的或向始發(fā)機(jī)場以外
傳播的，編制的報(bào)告都必須以觀測為基礎(chǔ)。
4．1．12 由于氣象要素在空間和時(shí)間上的變化、
觀測技術(shù)的限制以及某些受要素定義的限制，用戶對
報(bào)告中所給的任何要素的具體數(shù)值必須理解為觀測時(shí)
實(shí)際情況的最佳近似值。 ．1
注：關(guān)于航務(wù)上要求的和現(xiàn)行測量和觀測上能達(dá)到的準(zhǔn)確性的
指導(dǎo)材料見附篇B。
4．2例行觀測和報(bào)告
4+2．1機(jī)場例行觀測必須貫穿在每天24小時(shí)內(nèi)
進(jìn)行，除非氣象當(dāng)局、相應(yīng)的空中交通服務(wù)當(dāng)局和有關(guān)
航務(wù)部門另有協(xié)議。每隔l小時(shí)必須進(jìn)行1次這類觀
測，如經(jīng)地區(qū)航行協(xié)議確定，也可每隔半小時(shí)進(jìn)行1
次。，其他航空氣象站必須按氣象當(dāng)局在考慮到空中交
通服務(wù)和航空器飛行的要求后所作的決定進(jìn)行。
4．2．2例行觀測的報(bào)告必須作為例行報(bào)告，根據(jù)
要求向當(dāng)?shù)乜罩薪煌ǚ⻊?wù)單位發(fā)布，并必須備供各個(gè)
航務(wù)部門和機(jī)場其他用戶。
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國際航空氣象服務(wù) 第十一版 1992(29)
