曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

三月 0 0 1 0 1 2 0
四月 0 3 0 0 3 4 1
五月 2 2 1 0 1 1 4
六月 0 0 0 0 1 2 0
合計 2 6 2 0 6 10 5
百分比 5.7% 17.1% 5.7% 0% 17.1% 28.6% 14.3%
注：有4次鳥擊事件發生地區不祥。
東北
6.4%
華北
19.3%
華東
19.3%
中南
32.3%
西南
16.2%
西北
6.4%
新疆
0.0%
圖 2 鳥擊事件的地區分布
表 2 2002年與2004同期各地區鳥擊事件所占百分比
年份 東北 華北 西北 新疆 華東 中南 西南
2002 0% 23.3% 6.6% 6.6% 16.6% 26.6% 20%
2004 5.7% 17.1% 5.7% 0% 17.1% 28.6% 14.3%
2
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
東北華北西北新疆華東中南西南
2002年1－6月各地
區鳥擊次數百分比
2004年1－6月各地
區鳥擊次數百分比
圖 3 2002年1-6年與2004同期各地區鳥擊事件所占百分比
由2004年上半年的數據(表2)來看，在地區分布規律上，我國鳥擊事件大多
發生在華北、華東、中南和西南地區，并且1-6月份有隨時間由南向北推移的趨
勢；對比2002和2004的數據（圖3），可以初步認為鳥擊事件發生的地域和時間
與候鳥遷徙路線和時間相關。
2. 鳥擊對航空器造成的損傷程度和后果
截止至2004年6月30日，在上報的35起鳥擊事件中，構成事故征候的共7起，
導致換機8起、航班延誤13起、航班取消5起。通過分析鳥擊事件對航空器造成的
損傷程度和后果的規律，可以更加客觀地評價我國目前的鳥情狀況對航空器安全
運營的影響。
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個等級：嚴重損傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴重損傷指航空器嚴重損壞、更換發動機或更換6片葉片以上；中等損
傷指航空器出現破洞或發動機葉片損傷；輕度損傷指航空器出現凹坑。
根據上述定義，2004年鳥擊事件導致的航空器損傷程度分布如圖4所示。可
以看出：2004年報告的鳥擊造成的航空器損傷程度多為輕度損傷或無損傷，中等
以上損傷程度的鳥擊事件占全部鳥擊的比例保持在較低的水平（如圖5 所示）。
3
嚴重損傷
0% 中等損傷
11%
輕度損傷
無損傷31%
58%
圖 4 航空器受鳥擊的損傷程度
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
中等以上損傷程度占全部鳥擊事件的百分比
圖 5 中等以上損傷的鳥擊事件占總數的比例
4
4
22
18
27
22
30
50
34
53 50
44
94
48
35
4 5 5
13
7
16 18 16
22
17 14
20
9
4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
鳥擊次數
鳥擊次數
中等以上損傷程度
圖 6 1991-2004 年度鳥擊次數統計
由圖6可以看出，全部鳥擊事件和中等以上損傷程度的鳥擊事件的比例在
2002年至2004年間下降趨勢明顯。雖然還需要繼續觀察才能較為科學的判斷其趨
勢，我們還是大致依據這三年的數據推論：根據國際民航組織的數據，由于絕大
多數鳥擊事件發生在場高10，000英尺一下，基本上都是在機場或機場附近，我
國中等以上損傷程度的鳥擊事件的占全部鳥擊事件比例下降在一定程度上歸功
于近年來機場鳥害防治的努力。
3. 鳥擊事件發生的飛行高度和飛行階段
鳥擊事件發生的飛行高度分布如圖7 所示。從圖7 可以看出，能確定飛行高
度的鳥擊事件僅4 起，其余31 起飛行高度均不詳，我國鳥擊能確定發生在100
米以下不多，而其余能確定高度的3 起鳥擊事件發生在中高空（1000 米以上）。
而根據國際民航組織的統計數據，鳥擊大多發生在100 英尺（39.4 米）以下。這
種鳥擊發生的飛行高度的差異一方面是由于我國上報的大量鳥擊事件發生高度
不祥，影響判斷；另一方面是由于2004 年國內鳥擊多發生在鳥類遷徙季節，而
中高度層正是遷徙鳥飛行的高度層。由于100 米以上的高度層，機場管理人員
缺乏直接的驅趕手段。因此，還需要繼續做好機場及其周邊環境的治理工作，控
制草地池塘，減少吸引鳥類的各種因素，盡量減少中高空的鳥擊事件。
5
1 0
2 1
31
0 0 0 1
6
0
5
10
15
20
25
30
35
0-100 101-1000 1001-2500 2500以上不詳
鳥擊次數
事故征候次數
圖 7 鳥擊事件發生的飛行高度
1
2 2
6
4
2
15
0 0 0
3
2
0
2
0
2
4
6
8
10
12
14
16
起飛爬升巡航下降進近著陸航后檢查
鳥擊次數
事故征候次數
圖 8 鳥擊事件發生的飛行階段
結合圖8 ，在報告了發生的飛行階段的32起鳥擊事件中，僅有2 起是在巡航
階段；從鳥擊發生的飛行階段分布來看，起飛爬升和進近著陸階段是鳥擊多發的
飛行階段，鳥擊多發生在進近著陸階段尤其值得關注。減少進近著陸風險
（Approaching & Landing Risk）的研究已成為國際航空界的熱點，我們應從防范
鳥擊的角度加強研究，避免由于鳥擊引發的進近著陸階段事故和減少在該階段發
生的事故征候。
6
上半年發生在機場責任范圍之內的鳥擊事件有1起。這一特點一方面也說明
　
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