曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

任何起落架電門；
如果懷疑飛機的機身或操縱面受到損壞，應該由機務人員對飛機做
全面檢查以保證結(jié)構(gòu)的完整性。
10
在向航空器營運人的飛行安全部門匯報情況時，鼓勵包含盡可能多
的有用信息，包括損壞的照片和能夠找到的鳥的殘留物，以避免不能確
定撞擊的物種。
2、人員培訓
通過人員培訓，公司能夠使員工認識鳥類的危險，并通過每天勤奮
的工作減少這些危險。
所有航空器營運人的員工都應進行有關(guān)鳥類撞擊的危險和造成經(jīng)濟
損失的課程培訓，使他們認識到遵守公司SOPs 和對鳥類威脅保持警覺的
重要性，這是安全管理和成本控制的關(guān)鍵。
應該特別注重對飛行員的培訓，機組要時刻準備處置鳥擊所造成的
緊急情況。建議培訓的內(nèi)容有：
公司飛行員每年進行的講評和復訓中應該包括研究近期鳥類撞擊事
件。學習期間給飛行員提供研究典型鳥類撞擊事件的機會和處置相關(guān)危
險的適用程序，以及為減少危險而設(shè)計的設(shè)備和程序的最新發(fā)展。
模擬飛機性能下降和多個系統(tǒng)損壞的情景，例如由鳥擊造成的損壞，
能夠用于加強飛行員對撞擊的處境意識和采取適當?shù)娘w機操作程序。模
擬情景演練還應包括當鳥擊穿透風擋時，在一名機組人員喪失能力的情
況，剩余機組成員完成所有要求的應急程序，包括到合適的機場著陸。
加強機組資源管理學習以確保在嚴重鳥擊事件發(fā)生時能夠最合理使
用駕駛艙的資源，當鳥擊造成風擋能見度降低時尤為重要。
當遷徙期要來臨時出版公報，使飛行員認識到潛在的危險和采取一
些減少鳥擊可能性與嚴重性的方法。
3、報告鳥類撞擊事件
11
航空器營運人應建立獲取和分析鳥擊統(tǒng)計的基礎(chǔ)系統(tǒng)，可以根據(jù)收
集到的鳥擊數(shù)據(jù)和對數(shù)據(jù)的分析，記錄、分析安全趨勢。這些系統(tǒng)應滿
足機組和機務人員報告所有鳥擊事件的需求。這些數(shù)據(jù)的共享對保持一
個綜合、廣泛的企業(yè)鳥擊數(shù)據(jù)庫是至關(guān)重要的。利用該數(shù)據(jù)庫能夠得到
特殊的趨勢分析，并研究有效的減少鳥類危險的解決辦法。
建議鳥擊報告系統(tǒng)：
安全報告系統(tǒng)必須建立在非懲罰性安全事件報告原則的基礎(chǔ)之上；
為其他安全專業(yè)部門使用安全報告系統(tǒng)數(shù)據(jù)時，這些數(shù)據(jù)必須是以
匿名的格式提供，而不泄露報告者的身份；
鳥擊數(shù)據(jù)必須要與其他安全專業(yè)部門共享數(shù)據(jù)，如國家管理部門和
機場管理人員；
鳥擊事件報告格式應該以“ICAO 鳥類撞擊報告單”格式為準，按照
統(tǒng)一、一貫的做法以確保得到需要的信息；
機務維護人員應該通過鳥擊事件報告系統(tǒng)匯報鳥類撞擊所造成的損
壞情況；
安全報告系統(tǒng)應該包括鳥類撞擊所造成損壞的經(jīng)濟損失情況；
安全報告系統(tǒng)應該有一個數(shù)據(jù)庫，通過長期收集和分析事件以得到
發(fā)展趨勢。
三、空中交通管理部門的鳥擊防治措施
空中交通管制部門（ATS）的人員是系統(tǒng)安全框架中重要的組成部分。
如果我們將航空領(lǐng)域理解成一個中心輻射形的航空系統(tǒng)時，那么空中交
通管制部門的人員（進、離港管制員，塔臺和地面管制員）則是該系統(tǒng)
的中心。他們每天都堅守在防止鳥類撞擊事件的前沿，是地面工作人員
12
與空中飛行員聯(lián)系的紐帶。ATS 人員通過通報鳥類活動和撞擊事件，保
證更好地了解機場區(qū)域鳥類的危險。
ATS 人員可以采用終端管制中心（TCU）的雷達監(jiān)視設(shè)備探測鳥類活
動，并且可以從塔臺上目視觀測鳥類和動物，以及將重要的鳥類信息傳
達給周邊的工作人員、鳥類管理人員、飛行員。鳥類活動信息來源是目
視觀察、飛行員報告及通過目視觀察或飛行員報告等手段證實的雷達觀
測。如果獲得未經(jīng)證實的一群鳥的雷達觀測，那么應該警告飛機可能的
鳥類活動。
很明顯，ATS 的監(jiān)控對每天防止飛機與鳥相撞是很重要的。管制員承
擔了防止鳥類撞擊的責任，包括：
通知機場的有關(guān)職員在機場活動的鳥類情況；
結(jié)合使用ATIS，給飛行員提供當時在機場及附近的鳥類活動信息，
包括：已知鳥的種類及數(shù)目、已知鳥活動位置和高度、鳥活動現(xiàn)狀、危
險程度（鳥的種類）以及危險飛行移動方向；
為飛行員提供預防鳥類撞擊危險的選擇方案，包括延遲起飛、采用
備用飛行剖面、使用備用跑道進行起飛和著陸、使用批準的較小的飛機
速度，以及采用備用航路和高度；
確保鳥類管理活動不會威脅到飛機的運行。只要危險存在管制員就
要連續(xù)發(fā)布危險警告。
終端管制員：
進離場管制員是鳥擊風險管理的關(guān)鍵成員，他們觀察鳥類的遷徙活
動，通常只要認為存在潛在危險，終端管制員就應警告飛行機組：
直接通知進離港飛機存在高風險鳥類活動情況；
13
間接地通過塔臺管制員建議飛行機組停留在地面；
通知計劃要飛往或接近此機場的其他飛機機組。
這個重要的交流增加了飛行員對情況的了解，能夠使他們更好地計
劃飛行路線，從而減少與鳥類相撞的可能性和嚴重性。
塔臺和地面管制人員：
塔臺和地面管制員位于風險管理層中的中間位置，在系統(tǒng)安全工作
中具有戰(zhàn)略的位置。塔臺管制員經(jīng)常首先探測到鳥類活動，使用雙筒望
遠鏡能夠估計鳥群的類型和大小，以及它們的位置和明顯的飛行方向。
塔臺管制員也能夠通過機場周圍工作人員和飛行員的報告證實所看到的
情況。在所有情況下，管制員要遵守已有的協(xié)議，傳遞飛行員、機場周
圍的工作人員和鳥類管理人員之間的信息，配合和執(zhí)行相應的鳥類安全
管理活動。
四、航空安全管理機構(gòu)和各級政府需要開展的工作
1、制定必要的法律法規(guī)
要切實做好鳥擊航空器防治工作，必須在機場區(qū)域內(nèi)外進行綜合治
理，這就需要各級政府制定必要的機場地區(qū)管理的法律法規(guī)予以支持。
作為全國最高航空安全管理機構(gòu)，中國民航總局應認真總結(jié)國內(nèi)鳥
擊防治經(jīng)驗，引進國外先進的鳥擊防治經(jīng)驗和技術(shù)措施，制定、修訂中
國民航機場鳥擊防治指導材料和相關(guān)規(guī)章、管理程序，明確機場、航空
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：機場資料3(40)