曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

50%
60%
2002 2003 2004 2005 2006
年份
百分比
圖二 2002－2006 年第一季度中等以上損傷程度鳥擊事件占該季度鳥擊事件比例
就目前收集的數(shù)據(jù)而言，2006 年第一季度鳥擊事件（見表一、圖一）及發(fā)
生在機(jī)場責(zé)任范圍內(nèi)的鳥擊事件（見表二）較2004、2005 基本保持平穩(wěn)，但鳥
擊事故征候大幅度上升，由02－05 年最多3 起增加至06 年的10 起事故征候。
中等損傷程度以上的鳥擊事件也有較大幅度的增加（見表三、圖二）。
建議措施：
1. 開展鳥種鑒別，不知道確定鳥種，較難采取有效針對措施。
2. 中高空鳥與機(jī)場相距較遠(yuǎn)的周邊環(huán)境相關(guān)，總局推動國家立法，同事這
也是國際民航組織有要求的。
1
2002 年鳥擊數(shù)據(jù)分析報告
根據(jù)總局適航信息網(wǎng)和航空安全信息網(wǎng)的信息，全國各機(jī)場、航空公司和飛
機(jī)維修公司等有關(guān)部門共上報鳥擊事件94 起。其中定為鳥擊事故征候的36 起，
發(fā)生在機(jī)場責(zé)任范圍內(nèi)的鳥擊事件3 起。對2002 年的鳥擊數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以
總結(jié)出鳥擊事件發(fā)生的一些規(guī)律。這些規(guī)律與歷史數(shù)據(jù)相比較，既體現(xiàn)了一些相
同的規(guī)律，也反應(yīng)了一些新的特點。
1. 鳥擊對航空器造成的損傷程度和后果
2002 年共上報鳥擊事件94 起，其中構(gòu)成事故征候的36 起，導(dǎo)致返航3 起、
滑回1 起、換機(jī)5 起和中斷起飛1 起。2002 年全年共發(fā)生飛行事故征候116 起，
鳥擊占了31%。由此可見，鳥擊已經(jīng)成為影響我國民用航空運營安全的重要因素。
盡管2002 年鳥擊事件的次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于歷史平均水平，然而通過分析鳥擊事
件對航空器造成的損傷程度和后果的規(guī)律，可以更加客觀地評價我國目前的鳥情
狀況對航空器安全運營的影響。
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個等級：嚴(yán)重?fù)p傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴(yán)重?fù)p傷指航空器嚴(yán)重?fù)p壞、更換發(fā)動機(jī)或更換6 片葉片以上；中等損
傷指航空器出現(xiàn)破洞或發(fā)動機(jī)葉片損傷；輕度損傷指航空器出現(xiàn)凹坑。根據(jù)這個
定義，2002 年鳥擊事件導(dǎo)致的航空器損傷程度分布如圖1 所示。
圖1 航空器受鳥擊的損傷程度
2
對比1991-2001 年國內(nèi)鳥擊造成航空器損傷程度的歷史數(shù)據(jù)（見表1），可以
看出：盡管2002 年報告的鳥擊數(shù)量大大增加，但是造成的航空器損傷程度多為
輕度損傷或無損傷，中等以上損傷程度的鳥擊事件占全部鳥擊的比例較低（如圖
2 所示），次數(shù)比往年略有增長（如圖3 所示）。考慮到我國民航航班起降次數(shù)大
約10%的增長幅度，2002 年鳥擊造成中等程度以上損傷的每萬次起落的架次率
與歷史數(shù)據(jù)大致相當(dāng)。
表1 國內(nèi)鳥擊造成航空器損傷程度的統(tǒng)計（1991-2002）
鳥擊次數(shù) 嚴(yán)重?fù)p傷 中等損傷 輕度損傷 無損傷
中等以上占總
數(shù)的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋1 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
以上 343+1 36 101 125 82 39.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
注：“+1”是一次事件同時打壞兩臺發(fā)動機(jī)。
圖2 中等以上損傷的鳥擊事件占總數(shù)的比例
3
圖3 1991-2002 年度鳥擊次數(shù)統(tǒng)計
出現(xiàn)這一趨勢的原因可能是：
各航空公司、機(jī)場對鳥擊事件報告的重視程度日益增加，對鳥擊事件的報告
更加及時準(zhǔn)確，大量在航后檢查時發(fā)現(xiàn)的損傷程度很輕或無損傷的鳥擊事件得到
及時的報告，這是導(dǎo)致鳥擊事件報告數(shù)量大幅上升的一個重要因素。
對于各航空公司、機(jī)場和飛機(jī)維修公司等相關(guān)營運部門對鳥擊報告的積極性
應(yīng)當(dāng)鼓勵，因為及時準(zhǔn)確地報告鳥擊事件對鳥擊數(shù)據(jù)的積累、鳥擊規(guī)律的研究和
鳥擊防范措施的制訂有著極其重要的意義。
通過對鳥擊造成的航空器損傷程度和后果的分析，可以認(rèn)為：盡管2002 年
鳥擊事件的數(shù)量大大上升，但是對航空器安全運營的威脅程度并沒有上升。
2. 鳥擊事件發(fā)生的飛行高度和飛行階段
分析鳥擊事件發(fā)生的飛行高度和分行階段，可以總結(jié)鳥擊多發(fā)的高度和階
段，從而有針對性地研究防范鳥擊的措施。
鳥擊事件發(fā)生的飛行高度分布如圖4 所示。
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圖4 鳥擊事件發(fā)生的飛行高度
從圖4 可以看出，我國鳥擊多發(fā)生在100 米以上的中高度空間。根據(jù)國際民
航組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鳥擊大多發(fā)生在100 英尺（39.4 米）以下。這種鳥擊發(fā)生的
飛行高度的差異是由于2002 年國內(nèi)鳥擊多發(fā)生在鳥類遷徙季節(jié)，而中高度層正
是遷徙鳥飛行的高度層。
這一特點一方面說明低空和地面機(jī)場責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥擊防范工作取得了
一定的成效，發(fā)生在機(jī)場責(zé)任范圍內(nèi)的鳥擊較少（在全部94 起鳥擊事件中僅占
3 起）；另一方面，鳥擊多發(fā)生在中高度層的趨勢也對鳥擊防治工作提出了新的
挑戰(zhàn)，說明鳥擊防范工作應(yīng)當(dāng)由機(jī)場、航空公司和空管部門共同協(xié)作完成：
一是繼續(xù)加強(qiáng)低空和地面機(jī)場責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥擊防范工作；二是開展機(jī)場
及其周邊的生態(tài)環(huán)境研究和治理工作，使得遷徙鳥的遷徙路線遠(yuǎn)離機(jī)場；三是航
空公司和空管部門應(yīng)加強(qiáng)配合，在制訂飛行計劃的時候充分考慮遷徙鳥的飛行特
點，采取主動措施減少鳥擊的概率。
在94 起鳥擊事件中，有56 起報告了發(fā)生的飛行階段；36 起鳥擊事故征候
中，有29 起報告了發(fā)生的飛行階段。鳥擊發(fā)生的飛行階段規(guī)律如圖5 所示。
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圖5 鳥擊事件發(fā)生的飛行階段
從鳥擊發(fā)生的飛行階段分布來看，起飛和進(jìn)近階段是鳥擊多發(fā)的飛行階段。
與我國1991-2001 年的鳥擊統(tǒng)計數(shù)據(jù)相比較，并結(jié)合鳥擊發(fā)生的飛行高度進(jìn)行分
析，表明有如下特點：
滑行、起飛和著陸階段（低空）的鳥擊次數(shù)由占總數(shù)的56.2%下降到39.3%，
與國際上的38.3%比較接近。而發(fā)生在爬升和進(jìn)近階段（中高空）的鳥擊數(shù)量由
　
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