曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

場驅鳥責任區發生的鳥擊事故征候萬架次率為0.023。2003 年鳥擊事件和事故征
候的萬架次率按月分布規律如圖7 所示。
6
圖7 鳥擊事件和事故征候的萬架次率
3. 鳥擊事件發生的飛行高度和飛行階段
鳥擊事件發生的飛行高度分布如圖8 所示。
圖8 鳥擊事件發生的飛行高度
從圖8 可以看出，我國鳥擊多發生在1000 米以下的中低空。并且已知發生
高度的事故征候集中發生在該高度層。其中，發生在100 米以下5 次，發生在
100 米至1000 米之間5 次，1000 米以上2 次。在100 米以上的高度層，機場管
7
理人員缺乏直接的驅趕手段。因此，需要做好機場及其周邊環境的治理工作，控
制草地池塘，減少吸引鳥類的各種因素，盡量減少中高空的鳥擊事件。
在79 起鳥擊事件中，有37 起報告了發生的飛行階段；18 起鳥擊事故征候
中，有11 起報告了發生的飛行階段；其余為航后檢查發現。鳥擊發生的飛行階
段分布如圖9 所示。
圖9 鳥擊事件發生的飛行階段
從鳥擊發生的飛行階段分布來看，起飛爬升和進近著陸階段是鳥擊多發的飛
行階段，這也印證了鳥擊多發生在1000 米以下的分布規律。與我國1991-2002
年的鳥擊統計數據相比較，有如下規律：
起飛和著陸階段（低空）的鳥擊次數由占總數的56.2%下降到18.9%，低于
國際上的38.3%。而發生在爬升和進近階段（中間高度層）的鳥擊數量由占總數
的23.8%上升到64.9%，較我國往年的數據有明顯增加，高于國際上的55.1%。
而且，在爬升和進近階段發生的事故征候次數占已知飛行階段鳥擊事故征候次數
的72.7%。
這一特點表明：
l 隨著加強低空和地面的機場責任區范圍內的鳥擊防范工作，低空和地面的機
場責任區范圍內的鳥擊概率有所降低，但仍不能放松。因為在此高度層發生
的鳥擊造成的損傷程度較高，對飛行安全的威脅較大。
8
l 中間高度層鳥擊的增多可能與機場周邊環境吸引鳥類活動有關，而且機場缺
乏防范該高度層鳥類活動手段。為此，航空安全技術中心已著手進行中國鳥
類遷徙規律路線的研究，并組織中高空驅鳥槍的開發工作，積極尋求對策，
控制機場附近該高度層的鳥類活動、降低鳥擊概率。
l 鳥擊多發生在進近著陸階段值得關注。減少進近著陸風險（Approaching &
Landing Risk）的研究已成為國際航空界的熱點，我們應從防范鳥擊的角度
加強研究，避免由于鳥擊引發的進近著陸階段事故和減少在該階段發生的事
故征候。
4. 鳥擊發生的部位
鳥擊損傷的部位分布如圖10 所示。
圖10 鳥擊的損傷部位
由圖10 可以看出，發動機、機翼和機頭（包括雷達罩和風擋）是鳥擊經常
發生的部位。其中，撞擊部位最多發生在發動機。盡管發動機的撞擊/損壞比不
大，25 次撞擊中有12 次受損；但是發動機機遭受鳥擊對航空安全造成的危害最
大，在16 起造成中等以上程度損傷的鳥擊事件中有13 起是發動機受損。相對應，
在18 起鳥擊事故征候中有13 起撞擊部位在發動機。
9
5. 鳥擊的規律與對策
通過對2003 年鳥擊數據的分析，可以總結出鳥擊事件的一些規律和這些規
律對鳥擊防治工作的指導意義：
(1) 由于受多種因素的綜合作用，鳥擊次數依然較多；但是大多造成的損傷
較小或無損傷。對鳥擊經常發生和撞擊/損壞比較高的重點部位，如發動機、機
翼、機頭、雷達罩和風擋在航空器檢查時應給予更多的關注。
(2) 重視鳥擊發生的飛行階段，盡最大可能減少由于鳥擊引發的進近著陸階
段事故征候。
(3) 鳥擊的發生有明顯的高發期，且從地域分布上有隨時間由南至北發展的
趨勢，應在高發期加強鳥擊防范工作并且提前作出預警和有效的應對措施。
(4) 各地區管理局應加大對機場鳥擊防范的指導和監督工作力度。機場應加
強綜合防范措施，對于低空發現的鳥類活動，采用多種手段互相配合的方法進行
驅除；對于缺乏直接驅趕手段的中高空鳥類活動，應與地方政府協調加強對機場
及其周邊區域土地使用的控制和環境綜合治理，對池塘、垃圾場等采取控制措施，
科學地控制草高，適時地做好滅鼠滅蟲工作，減少吸引鳥類的各種因素，從而減
少鳥擊事件特別是起飛和著陸階段的鳥擊事件的發生。
(5) 航空安全技術中心在民航總局機場司的指導下，積極開展鳥擊防范信息
系統的推廣應用工作，組織中國遷徙鳥規律路線研究和中高空驅鳥方法研究和設
備開發，為更加有效地開展機場鳥擊防范工作提供信息和技術支持。
(6) 機場應重視遷徙鳥對航空安全構成的潛在威脅，注意鳥類遷徙的開始時
間，對可能經過機場及其周邊地區的遷徙鳥加強防范工作。
(7) 從2003 年發生在機場責任區范圍內的鳥擊事件和鳥擊事故征候規律來
看，中小型機場應加強機場鳥擊防范工作，不能因為航班活動量較小而放松對鳥
類活動的控制和機場自身的環境治理工作。
10
附錄一 發生在機場責任范圍內的4 起鳥擊事件概述
一、
發生地點： 鄭州新鄭機場
發生日期： 2003 年6 月13 日
航空器類型： B737-3
航空器注冊號： B2936
航空器使用單位：中原航空公司
飛行階段： 著陸
簡要情況：
該機執行CZ3476 航班貴陽－重慶－鄭州，預計14:55 在鄭州落地，著陸過
程中無線電高度2-3 英尺時遭鳥擊，鳥從飛機右側撞到右上皮托管，造成該皮托
管堵塞，雷達著后緣和右機翼根部有血跡，但未造成損傷。機組反映：發生鳥擊
時，有抖桿現象，航后下載飛行數據，證實如此。
二、
發生地點： 阜陽機場
發生日期： 2003 年9 月1 日
航空器類型： DORNIER328
航空器注冊號： B3961
航空器使用單位：海南航空公司
飛行階段： 起飛
簡要情況：
該機執行阜陽－虹橋航班，起飛速度80-100 節左右時，右發遇鳥擊中斷起
飛，滑回后機務檢查發現進氣道和葉片上有血跡和鳥毛，西安派人在阜陽做孔探
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：機場資料3(6)