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機，由計算機做出判斷（同時也能手控）。其基礎型已能探測出3 公里以外的一
只天鵝，已經(jīng)開發(fā)的后續(xù)型號能探測出6.4 公里外飛行的一只隼。
為了有效做好夜間鳥和遷徙候鳥的防范工作，今后應當組織對夜間和中、高
空遷徙鳥的探測設備和驅(qū)鳥設備的研究。
5．完善機場的鳥情調(diào)研工作和生態(tài)環(huán)境監(jiān)測及治理工作
各國、各地、各機場的情況不同，每種鳥的習性更是不同。因此對一個機場
來說，防范和減少鳥擊的關鍵，就是做好機場及周邊地區(qū)的生態(tài)環(huán)境調(diào)研工作。
確定機場及其周邊地區(qū)的主要草種、樹種，主要草種、樹種可能在何時節(jié)吸引何
種昆蟲，進而吸引何種鳥類，對昆蟲及其吸引的鳥種有何有效防治措施；確定機
場及其周邊地區(qū)的主要嚙齒類動物，在各季節(jié)可能吸引的主要鳥種，有何針對主
要嚙齒類動物及其吸引的主要鳥種的有效防治措施；結(jié)合收集到的鳥擊事件信
息，確定機場及其周邊地區(qū)的主要危險鳥種，主要危險鳥種的習性、不同季節(jié)在
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機場不同區(qū)域的活動時間、飛行路線、飛行高度，主要危險鳥種的主要防范季節(jié)，
針對這些主要危險鳥種的有效防治措施，加強鳥擊防范的針對性，科學防范，適
時增加人力、物力。
機場鳥擊防范工作是一項綜合性的工作，各民航機場應加強綜合防范措施，
根據(jù)生態(tài)學思想，在機場內(nèi)進行鳥類棲息地改造和主動的鳥類管理，加強生態(tài)環(huán)
境的日常監(jiān)測和治理，科學地控制草高，適時地做好滅鼠滅蟲工作，減少吸引鳥
類的各種因素；評估機場周圍土地使用情況，確定危險程度，與土地使用者進行
協(xié)商管理；對于中低空發(fā)現(xiàn)的鳥類活動，采用多種手段互相配合的方法進行驅(qū)除；
從而減少鳥擊事件特別是起飛和著陸階段的鳥擊事件的發(fā)生。
6．總結(jié)交流機場鳥擊防范工作經(jīng)驗，加強機場鳥防人員的培訓工作
近幾年來在總局指導下，很多機場都自主開展了一些鳥擊防范科研工作，取
得了很多有效的防范經(jīng)驗，這些經(jīng)驗針對某些具體鳥種，可以在同區(qū)的機場推廣
使用。還有很多人員出于對鳥擊防范工作的興趣，平時也注重了觀察、積累，在
鳥擊防范方面取得了一些心得體會，值得大家相互交流。同時為了促進機場重視
知識積累，科學開展鳥擊防范工作，加強機場的鳥擊防范研究工作，有必要收集、
整理機場現(xiàn)有的經(jīng)驗，在其他存在類似問題的機場推廣應用。
在總局的指導下，安技中心2004、2005年與各地區(qū)管理局聯(lián)合舉辦了兩輪鳥
擊防范的培訓及研討會，取得了良好的效果，極大的調(diào)動了機場鳥擊防范工作人
員的積極性，推動了機場鳥擊防范工作的開展。鑒于中國民航鳥擊防范工作發(fā)展
的良好勢頭，同時借鑒國際上鳥擊防范工作開展的經(jīng)驗，應當以部分鳥擊防范工
作開展較好的機場為基地，召開全國性或地區(qū)性的機場鳥防工作研討會，請機場
相關領導和鳥擊防范工作人員參加，條件成熟時請國外專家講課，交流信息、發(fā)
布成果、分享經(jīng)驗、總結(jié)問題，以推動鳥防工作的開展。
機場鳥防人員的專業(yè)素質(zhì)直接關系到鳥擊防范工作的質(zhì)量，人員是當前機場
鳥擊防范最為關鍵的因素。今后應逐步建立機場鳥擊防范人員的培訓標準、培訓
教材、考試題庫，逐步建立遠程教育平臺，盡快開展鳥擊防范人員的培訓工作，
培訓內(nèi)容應該盡可能接近工作實際，包括鳥擊事件的報告和數(shù)據(jù)分析、鳥類管理
和控制技術、與鳥擊危險有關的政策、機場及周邊地區(qū)土地使用管理、鳥類遷徙
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和鳥類野外識別等鳥類學知識等方面。這是提高鳥防人員工作水平的重要手段，
對于人才隊伍的長期建設也具有舉足輕重的作用，是整體提升中國民航鳥擊防范
工作的規(guī)范化、制度化和科學化水平的必經(jīng)之路。
7．組織開展基礎性研究工作
組織開展鳥擊防范方面的基礎性的專題研究，包括不同地區(qū)和不同種類生態(tài)
環(huán)境條件下的機場草種和樹種選擇、機場周邊生態(tài)環(huán)境要求、生態(tài)環(huán)境綜合治理
方法、鳥擊防范設備的研制和效果評估、夜間和低能見度條件下的鳥擊防范措施、
機場及周邊中高空鳥擊防范、鳥類種類鑒別等，這有助于我國民航鳥擊防范工作
科學化水平的提高。
8．加強國際交流
鳥擊是國際性的問題,各航空大國對鳥擊防范工作都非常重視，每年投入大
量資金開展鳥擊防范的研究工作。美國鳥擊委員會主要負責人有8人，分別來自
聯(lián)邦航空局、農(nóng)業(yè)部、國防部、航空工業(yè)系統(tǒng)與野生動物危害組，并與加拿大鳥
擊委員會每年合作舉辦一次鳥擊學術會議；國際鳥擊委員會（IBSC），與各國的
鳥擊委員通過各種通訊手段進行聯(lián)絡，匯集各國提供的數(shù)據(jù)，研究規(guī)律，并每兩
年召開國際鳥擊年會一次，舉行學術交流活動，探討研究減少鳥擊的可能性。我
國應大力借鑒國際上鳥擊防范工作的經(jīng)驗，包括盡快成立與國際接軌的專門的鳥
擊防范研究組織，如國家鳥擊委員會，加強與國際性鳥擊防范組織的交流，互通
有無。
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2006 年1－6 月鳥擊事件綜述
一、簡述
根據(jù)總局航空安全信息網(wǎng)和民航維修網(wǎng)的信息，2006 年上半年全國各機場、
航空公司和飛機維修公司等有關部門共上報在大陸地區(qū)發(fā)生的鳥擊事件85 起，
其中18 起定為鳥擊事故征候；發(fā)生在機場責任范圍內(nèi)的鳥擊事件有6 起，其中
1 起構(gòu)成事故征候。
1．鳥擊給航空器造成的損傷程度和后果
2006年1－6月的85起鳥擊事件中，共導致非計劃性著陸（返航、改航）2起、
中斷起飛1起。
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個等級：嚴重損傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴重損傷指航空器嚴重損壞、更換發(fā)動機或更換6片葉片以上；中等損
傷指航空器出現(xiàn)破洞或發(fā)動機葉片損傷；輕度損傷指航空器出現(xiàn)凹坑。
2006年1-6月份航空器受鳥擊的損傷程度
嚴重損傷
1% 中等損傷
20%
輕度損傷
35%
無損傷
44%
圖 1.1 2006年1－6月份航空器受鳥擊的損傷程度
2001-2005年中等以上損傷的鳥擊事件占總數(shù)的比例
0
5
10
15
　
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