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附件B
2000 年向ICAO 鳥擊信息系統（IBIS）報告的鳥擊總結
1. 簡介
1.1 創建ICAO 鳥擊信息系統（IBIS）是為了收集和發布航空器鳥擊信息。
1.2 該統計總結旨在向讀者提供2000 年向ICAO 報告的全球鳥擊狀況的綜述。
該總結對本國家信函附件C 中的IBIS 世界統計進行了補充。
2. 2000 年的綜述
2.1 ICAO 各地區的鳥擊：2000 年，向ICAO 報告的鳥擊事件共有8458 起。這
是自1980 年IBIS 開始接收鳥擊信息以來ICAO 收到的鳥擊報告數量最多的
一年。這些鳥擊事件由30 個國家報告，并發生在122 個國家和地區。這些
鳥擊事件的地區分布如圖1 所示。90％的提供了撞擊位置的鳥擊發生在機
場或機場附件。38％的鳥擊發生在起飛滑跑和爬升階段，56％的鳥擊發生
在進近和著陸滑行階段。
ICAO 各地區的鳥擊
圖1
2.2 鳥擊發生的時間。67％的鳥擊發生在白天，25％的鳥擊發生在夜間。全年
中鳥擊發生最頻繁的月份是七月至十月。鳥擊報告數量最少的月份是十一
月和十二月。這種月分布說明了一個情況，即鳥擊大多數由北半球的國家
報告。
2.3 經常發生撞擊的鳥的種類。在5418 起鳥擊報告中沒有報告鳥的種類，即大
約64％的鳥擊報告中沒有報告鳥的種類。在報告了鳥種類的鳥擊報告中，
雀形目鳥是次數最多的，有1058 起，占報告了鳥種的鳥擊報告總數的35
％。排第二位的是鷗類，共計724 起，占報告了鳥種的鳥擊報告總數的24
％。猛禽類共計378 起，占12％；鴿子和家鴿共計334 起，占11％，水鳥
共計244 起，占8％。
2.4 對航空器的損傷。對5832 起鳥擊報告編排了航空器損傷程度。撞擊最嚴重
的是一架Cessna 310 航空器。該航空器被多次撞擊，風擋被加拿大黑雁擊
碎。航空器中的唯一一名飛行員在起飛后很短的時間內實施了迫降。他因
破碎的風擋和毀壞航空器的大火而受傷住院治療。對鳥擊事件按損傷程度
進行編排，189 起（3％）造成了對航空器的較大損傷；564 起（10％）造
成了對航空器的輕微損傷；5078 起（大約87％）沒有造成明顯的損傷。
2.4.1 此外，對鳥擊事件按損傷程度進行編排，雀形目鳥（大多為小的棲息鳥）
被報告了543 次并有39 次造成了航空器損傷。這占了這種鳥的鳥擊報告的
7％。381 起鳥擊中包括鷗類。在鷗類的鳥擊中，共有88 起（23％）造成了
航空器損傷。猛禽類有204 起，其中73 起（36％）造成了航空器損傷。家
鴿和鴿子有206 起，但僅有19 起造成了航空器損傷，占家鴿和鴿子引起的
鳥擊的9％。從鳥擊報告的數量上來說，水鳥造成損傷的發生率最高。在水
鳥引起的170 起鳥擊中，82 起（48％）造成了航空器損傷。在這些鳥擊事
件中，一架Cessna 310 飛機被毀壞。損傷程度按鳥的種類分布，如圖2 所
示。
不同種類的鳥造成的損傷程度
圖2
2.5 鳥擊的后果。鳥擊對航空器飛行造成的影響情況被報告了5098 次。在4448
起（87％）中，鳥擊對飛行沒有造成影響。對飛行造成影響的鳥擊共計650
起，占報告了影響情況的鳥擊事件總數的13％。其中，470 起造成預防性
著陸或中斷起飛，占報告了影響情況的鳥擊事件的9％。33 起造成發動機
停車，其中還包括1 起發動機起火。機身被穿透8 次，遮擋視界8 次。鳥
擊的后果如圖3 所示。非正常的航空器運行，如中斷起飛和預防性著陸，
干擾了機場正常航班的運營。這些干擾造成了旅客喪失信心，并且造成機
場和航空公司時間和金錢的損失。
對飛行的影響
圖3
2.6 航空器撞擊的部位。航空器撞擊的部位被報告了7926 次。撞擊最頻繁的部
位為風擋，共計1361 起；其次是機頭，共計1355 起；然后是發動機，共
計1100 起。撞擊最容易損壞的部位是發動機，共計360 起。損壞/撞擊率大
約為1/3，發動機的損壞/撞擊率是最高的。圖4 所示的為航空器各部位與鳥
擊損壞的關系。
3. 結論
3.1 鳥擊是世界范圍內的問題。如2.1 段所述，2000 年鳥擊報告發生在全世界
122 個國家和地區。30 個國家向ICAO 報告了鳥擊事件。2000 年的8458 起
鳥擊事件是一年中鳥擊報告數量最多的。圖1 表明，2000 年63%的鳥擊報
告發生在北美，30%的鳥擊報告發生在歐洲。僅有2%的鳥擊報告發生在亞
太地區。
3.2 2000 年，向ICAO 報告鳥擊的國家的數量和發生鳥擊國家的數量之間的差
異說明，一些國家在它的機場發生了鳥擊事件后并沒有報告鳥擊。大約90%
的鳥擊事件發生在機場或機場的臨近區域。由于鳥擊數據的收集是理解問
題的基礎和制定機場鳥類控制方案的要素，所以所有的發生鳥擊事件的國
家都應收集鳥擊數據。
3.3 除減少鳥擊與安全相關的方面之外，鳥擊對航空公司經濟方面的影響日益
受到關注。據估計，鳥擊使得北美航空業每年損失在500 萬到1 億美元之
間。因此，航空公司已經開始對機場營運人展開法律行動，以獲得由于鳥
擊導致的航空器損傷的賠償。事實上，最近法院裁決給予一家大型國際航
空公司600 萬美元作為鳥擊對其一架航空器的損傷賠償。已有訴訟要求另
外幾個機場賠償鳥擊損失。
3.4 本總結的目的是提醒注意鳥類對民用航空造成的威脅。本報告表明，每年
鳥擊已經對航空器和機場運營造成了數百起干擾。這些干擾對那些正在運
營的航空器的安全構成威脅，并且成為航空公司和機場成本消耗的一個源
泉。此外，如上所述，航空公司已經開始通過訴訟來尋求對鳥擊損失的賠
償。
3.5 此外，還極力要求各國評估其機場鳥擊的危險并制定和實施鳥類控制方法，
以減少鳥擊造成的對安全的威脅和經濟損失。此外，為了幫助ICAO 在全
球范圍內更好地理解鳥擊危險的程度，迫切希望所有收集鳥擊信息的國家
　
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