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發生日期： 2002 年10 月21 日
航空器類型： CRJ200
航空器注冊號： B3071
航空器使用單位： 云南航空公司
飛行階段： 起飛
簡要情況：
云南航空公司CRJ200/B-3071 號機執行昆明-大理3Q4743 航班，07:09 從昆
明機場使用21 號跑道起飛，在無線電高度72 英尺左右左發遭鳥擊，07:17 返航
昆明。經機務檢查：左發有三片風扇葉片變形，內涵道檢查正常。
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三、
發生地點： 首都國際機場
發生日期： 2002 年11 月16 日
航空器類型： B777-2
航空器注冊號： B2057
航空器使用單位： 中國新華航空公司
飛行階段： 滑行
簡要情況：
執行北京-包頭航班任務。19:05 開始起飛滑行，當滑行速度達到80 海里/小
時，機組聽到有較大的撞擊聲，發動機伴有異常聲響，立即中斷起飛。飛機滑回
后檢查發現，右發遭鳥擊（長耳鸮），該發有7 扇葉片不同程度受損。
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2003 年度鳥擊數據分析報告
根據總局適航信息網和航空安全信息網的信息，2003 年全國各機場、航空
公司和飛機維修公司等有關部門共上報鳥擊事件79 起，其中定為鳥擊事故征候
的18 起。發生在低空機場驅鳥責任區內的鳥擊事件4 起，其中3 起為事故征候。
1. 鳥擊事件發生的季節與地域分布規律
鳥擊航空器事件按月份的分布情況與去年同期的比較如圖1 所示。
圖1 鳥擊事件的月份分布
對比去年同期，除2003 年1、3、10 和11 月外其它各月份的鳥擊次數都有
所下降。其分布規律與歷史平均數據相比出現了一些新的特點：
(1) 歷史平均數據在3-5 月份出現第一個鳥擊事件高發期，5 月為局部的鳥
擊次數最高峰。而2003 年由于受非典型肺炎（SARS）影響，5 月份航班量急劇
減少，該月鳥擊次數僅為1 起。但是，從3、4 兩個月相比1、2 月鳥擊次數明顯
上升的趨勢來看，仍然能體現出3-5 月份這一時間段為鳥擊事件高發期的規律。
究其原因，可能與我國民航的航班活動量以及北半球鳥類生活、遷徙的規律有關。
例如，航班活動量較大的春節期間（2 月份）鳥擊次數并不多，這說明鳥擊事件
發生的規律受鳥類生活、遷徙規律的影響更大。
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(2) 歷史平均數據在7-9 月份出現第二個鳥擊事件高發期，從10 月份起鳥擊
次數逐漸減少。然而，2003 年鳥擊次數的高峰出現在10 月，并且在11 月份仍
然有比較多的鳥擊次數。從發生的地區來看，10、11 兩月集中在華東和中南地
區，說明這一新的特點一方面可能與2003 年我國冬季氣溫比往年偏高的暖冬氣
候狀況有關，另一方面也可能與鳥類越冬棲息的活動規律相關。
總的來說，2003 年的鳥擊事件季節規律盡管體現出一些新的特點，但仍然
體現了一貫的兩個高發期規律。這兩個高發期對應鳥類遷徙和繁殖的高峰。
結合鳥擊事件發生的月份和地區，如表1 所示。按照地區劃分，鳥擊事件的
分布規律如圖2 所示。
表1 鳥擊事件發生的月份和地區
月份 東北 華北 西北 新疆 華東 中南 西南
一月 0 0 1 0 0 0 1
二月 0 0 0 0 1 0 0
三月 0 1 0 0 0 1 2
四月 1 1 1 0 0 2 2
五月 0 0 0 0 0 1 0
六月 0 0 0 0 0 1 0
七月 0 0 4 0 0 1 0
八月 0 0 3 0 3 1 5
九月 2 3 0 1 3 0 0
十月 0 0 0 0 1 2 1
十一月 0 0 1 1 3 4 1
十二月 0 0 0 0 0 1 0
合計 3 5 10 2 11 14 12
百分比 5.3% 8.8% 17.5% 3.5% 19.3% 24.6% 21.1%
注：有22 次鳥擊事件發生地區不祥。
圖2 鳥擊事件的地區分布
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從地區分布規律上看，我國鳥擊事件大多發生在沿海和西部地區。對比我國
西部、中部和東部三大候鳥遷徙區的遷徙路線示意圖（圖3），可以初步認為鳥
擊事件的發生在地域上和時間上與候鳥遷徙路線和時間存在關聯性。
圖3 我國候鳥遷徙路線示意圖
2003 年發生在機場責任區范圍內的4 起鳥擊事件和鳥擊事故征候均發生在
中小型機場。這可能與中小型機場人員、設備和措施不足有關。
2. 鳥擊對航空器造成的損傷程度和后果
在上報的79 起鳥擊事件中，構成事故征候的18 起，導致返航2 起、換機2
起、航班延誤12 起、航班取消7 起和中斷起飛2 起。通過分析鳥擊事件對航空
器造成的損傷程度和后果的規律，可以更加客觀地評價我國目前的鳥情狀況對航
空器安全運營的影響。
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個等級：嚴重損傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴重損傷指航空器嚴重損壞、更換發動機或更換6 片葉片以上；中等損
傷指航空器出現破洞或發動機葉片損傷；輕度損傷指航空器出現凹坑。根據該定
義，2003 年鳥擊事件導致的航空器損傷程度分布如圖4 所示。
4
圖4 航空器受鳥擊的損傷程度
對比歷史數據（見表2），可以看出：2003 年報告的鳥擊造成的航空器損傷
程度多為輕度損傷或無損傷，中等以上損傷程度的鳥擊事件占全部鳥擊的比例保
持在較低的水平（如圖5 所示）。
表2 國內鳥擊造成航空器損傷程度的統計（1991-2002）
鳥擊次數 嚴重損傷 中等損傷 輕度損傷 無損傷
中等以上占總
數的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋11 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
2003 79 2 14 29 34 20.2
1：“+1”是一次事件同時打壞兩臺發動機。
5
圖5 中等以上損傷的鳥擊事件占總數的比例
圖6 1991-2003 年度鳥擊次數統計
由圖6 可以看出，全部鳥擊事件和中等以上損傷程度的鳥擊事件的比例由
2002 年以前的2:1~3:1 下降到2002、2003 年的5:1 左右。
2003 年鳥擊事件萬架次率為0.62，鳥擊事故征候萬架次率為0.14，低空機
　
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