曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

仍然要設(shè)計(jì)承力結(jié)構(gòu)。
一桁架式結(jié)構(gòu)
早期一些小型直升機(jī)使用桁架式結(jié)構(gòu)。盡管這種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度重量比較高，但制造
花費(fèi)也很高，桁架式機(jī)身骨架由鋁合金制成，并且用實(shí)心桿件或管材做成撐桿，通
過焊接和鉚釘或螺栓連接成為整體。為了減小機(jī)身阻力，在桁架式結(jié)構(gòu)外面固定有
整形用的隔框、桁條和蒙皮。這種結(jié)構(gòu)很難保證尺寸緊密配合，且由于蒙皮不參與
受力，其抗彎性和抗扭剛度較差，內(nèi)部空間不能得到充分利用。其最大優(yōu)點(diǎn)是外場(chǎng)
修理方便，只要不是嚴(yán)重性損壞和需要結(jié)構(gòu)校準(zhǔn)對(duì)中的，外場(chǎng)都可以修理。
桁架式結(jié)構(gòu)支撐所有轉(zhuǎn)動(dòng)部件、傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸。它與其他部件的連
接點(diǎn)均設(shè)在整體框架的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)上裝有傳遞集中力的對(duì)接接頭。
桁架式結(jié)構(gòu)分成兩種：一種是普拉特式（或叫N 型），另一種是瓦輪式（稱為
W 型），兩種結(jié)構(gòu)形式都是圍繞著大梁來搭建結(jié)構(gòu)，而大梁是承載扭曲和彎曲的主
要部件。
1、普拉特式〈PRATT〉
機(jī)身大梁由橫向和垂直鋼管連接，通過對(duì)角連接件加強(qiáng)，鋼管承受拉伸載荷。
如圖5-14 所示
2、瓦輪式〈WARRZN〉
這種類型主要依靠對(duì)角件來承受拉伸和壓縮載荷。如圖5-15 所示：
18
圖5-14 PRATT 結(jié)構(gòu)圖5-15 WARRAN 式結(jié)構(gòu)
3、構(gòu)架式修理
構(gòu)架式結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞，如裂紋、劃傷、壓痕、腐蝕和彎曲等，可將損壞的部分
除掉，并平整地過渡到周圍材料，所去掉的深度要符合修理手冊(cè)的標(biāo)準(zhǔn)。損傷材料
去除后，可以使用專用設(shè)備對(duì)損傷深度進(jìn)行測(cè)量。
修理方法通常為焊接補(bǔ)丁或在內(nèi)部與外部搭接加強(qiáng)。對(duì)于高應(yīng)力的部件，在焊接修
理后，需做無損探傷檢測(cè)。
圖5-16 打補(bǔ)丁圖5-17 套管修理
4、彎曲極限
為了測(cè)量一個(gè)結(jié)構(gòu)件比如管狀撐桿的彎曲程度，可以使用直角量器和塞尺。如
果結(jié)構(gòu)件沒有突出的安裝點(diǎn)，直尺可平放在沿結(jié)構(gòu)件長度的方向上， 用塞尺測(cè)量最
大間隙處數(shù)值，再計(jì)算結(jié)果。
注意：除非修理手冊(cè)中另有規(guī)定，通常可接受的最大彎曲度為1：600。
如果測(cè)量有突出物的結(jié)構(gòu)件，用帶3 個(gè)指針的測(cè)量器來跨過突出物，3 個(gè)指針
長度要一樣，將測(cè)量器放在對(duì)接構(gòu)件上，通過測(cè)量中間指針距結(jié)構(gòu)件的間隙，除以
測(cè)量器的長度，得出結(jié)構(gòu)件的彎曲度。
二承力蒙皮結(jié)構(gòu)
大多數(shù)現(xiàn)代直升機(jī)的機(jī)身設(shè)計(jì)都是承力蒙皮理念。承力蒙皮通常很薄，主要用
損傷
加強(qiáng)補(bǔ)丁
19
于承受剪應(yīng)力和拉伸方向的應(yīng)力，而與蒙皮所連接的機(jī)身框架承受壓縮載荷。
機(jī)身是直升機(jī)的主要結(jié)構(gòu)，主要用于支持和固定發(fā)動(dòng)機(jī)、主減速器、旋翼、尾
槳和起落架裝置等部件，也可為裝載貨物、承載旅客、安裝操作機(jī)構(gòu)、附件及其設(shè)
備提供空間。機(jī)身同時(shí)又是直接承受空氣動(dòng)力的部件，構(gòu)成直升機(jī)的氣動(dòng)外形。另
外機(jī)身還具有承載和傳力的作用，飛行中的各種載荷通過連接接頭以集中載荷的形
式作用在機(jī)身上，并通過機(jī)身結(jié)構(gòu)把這些力和力矩分散傳遞到各個(gè)部位，最終使機(jī)
身各個(gè)部位上的力和力矩均獲得平衡。
與蒙皮相連的機(jī)身內(nèi)部構(gòu)件包括大梁、隔框、桁條、長桁等，通過鉚釘、螺栓、
螺釘及焊接或膠接連接起來，形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)。
蒙皮鉚接或膠接到結(jié)構(gòu)上形成一個(gè)完整單元，其厚度隨在直升機(jī)上位置的不同
而變化。
1、硬殼式結(jié)構(gòu)
硬殼式機(jī)身指沒有內(nèi)部結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代航空器幾乎不采用這種結(jié)構(gòu)，其最大問題是
既要保持結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度又要使重量保持在允許的限制內(nèi)。
2、半硬殼式結(jié)構(gòu)
半硬殼式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)很多，它不僅僅只依靠少數(shù)部件來保持結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛性。
機(jī)身構(gòu)件主要由縱向構(gòu)件、橫向構(gòu)件和蒙皮組成，使設(shè)計(jì)和制造流線型機(jī)身更方便。
同時(shí)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度和剛性得到加強(qiáng)，這意味著半硬殼式結(jié)構(gòu)因它的應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)，可
以承受更加大的損傷并保持其形狀不變。
圖5-18 半硬殼式結(jié)構(gòu)
三基本構(gòu)件
1、隔框
橫向的結(jié)構(gòu)件通常被稱為隔框，其中承受集中載荷、同時(shí)也是其它部件安裝點(diǎn)
處的叫加強(qiáng)隔框，有較強(qiáng)的緣條和腹板，在集中載荷作用處還有較強(qiáng)的接頭，主要
安裝在如減速器、發(fā)動(dòng)機(jī)、安定面的安裝點(diǎn)。普通隔框通常是很輕的構(gòu)件，用于保
持機(jī)身形狀，提高縱向構(gòu)件的抗失穩(wěn)能力，承受蒙皮傳來的氣動(dòng)載荷。
20
2、梁
屬于縱向構(gòu)件，剖面尺寸較大，有較強(qiáng)緣條和腹板，兩端對(duì)接處還裝有較強(qiáng)的
對(duì)接接頭。主要承受和傳遞彎曲載荷和軸向載荷，提高蒙皮承載能力。梁是機(jī)身內(nèi)
最強(qiáng)的縱向部件，可以從前端貫穿到后端。短梁也可以用于機(jī)身開口處。
3、桁條
桁條也是縱向元件，但小于且輕于長梁。，桁條可以貫通整個(gè)機(jī)身長度。它們
穿過隔框的開口，其主要作用是保持蒙皮的強(qiáng)度和形狀。桁條通過鋁合金擠壓成形
或鋁板卷曲成形的。
圖5-19 桁條
4、承力蒙皮
金屬蒙皮鉚接到長梁、桁條、隔框和其它結(jié)構(gòu)件。承力蒙皮可以承受大多數(shù)載
荷，其厚度隨載荷大小和位置而變化。
5、加強(qiáng)件
在某些需要的地方，如門、貨艙、窗戶等開口周圍，需要增加一層額外蒙皮來
提供額外強(qiáng)度。加強(qiáng)件可能與原來的構(gòu)件厚度不一致。如果應(yīng)力很大，可以使用多
層加強(qiáng)蒙皮以階梯形疊加，以防出現(xiàn)過大的應(yīng)力集中。
6、地板結(jié)構(gòu)
直升機(jī)的地板承受商載，鋁合金地板梁在隔框處沿機(jī)身橫向與隔框連接，地板
安裝在梁上。地板采用蜂窩式結(jié)構(gòu)，上面有固定座椅的滑軌。
7、減重孔
在內(nèi)部結(jié)構(gòu)上，可以見到一些開孔，孔邊卷起。這些開孔是為了加強(qiáng)剛度，減
輕重量，同時(shí)也利于導(dǎo)線、操縱桿、管路等結(jié)構(gòu)件的穿過。
21
圖5-20 減重孔
8、對(duì)接框
機(jī)身對(duì)接處的隔框必須是加強(qiáng)隔框，螺栓用于將兩邊對(duì)接框連接起來。這樣設(shè)計(jì)
便于運(yùn)輸時(shí)分解和組裝，也利于廠家設(shè)計(jì)加長版來延長機(jī)身。
圖5-21 對(duì)接框
減重孔邊緣翹
起，加強(qiáng)剛度
桁條
加強(qiáng)框
隔框
22
圖5-22 典型的直升機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)框架
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：直升機(jī)全方位講述1(52)