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一飛行數據和艙音記錄儀（CVR/FDR）
對于只安裝CVR/FDR 的直升機，必須滿足：
· 在低于7000KG 起飛重量的直升機上必須安裝至少15 個參數的CVR/FDR；
· 在高于7000KG 起飛重量的直升機上必須安裝33 個參數的CVR/FDR。
飛行數據采集與處理組件（DAPU）將采集的飛行數據和艙音記錄保存在一個獨
立的存儲單元。其中，飛行參數需要保留至少8 個飛行小時的數據，和3 個各一小
時的艙音錄音磁道。DAPU 可以實現系統自檢的要求和滿足CVR 整體消磁要求和不拆
卸“黑匣子”即可進行播放的功能。
二健康和使用監控系統（IHUMS）
健康和使用監控系統（IHUMS）是在數據采集與處理組件（DAPU）的基礎上，通
過增加一些必要的附加功能而實現。例如，美國通用電氣公司的Plessey DAPU 就是
在其原有基本DAPU 的基礎上，增加了5 塊具有附加功能的卡和一些設備，包括：
· 處理器單元卡、傳動系統振動數據采集卡、機身和發動機振動數據采集卡和
計時控制卡。
· 方位標識器和光學軌跡相機。
另外，健康和使用監控系統（IHUMS）還增設了一些航線可更換部件（LRU'S），
包括：
· 控制與顯示單元（CDU）或指令輸入面板（PIP）。前者具備交互式的控制功能。
· 傳動系統加速度計、機身加速度計、發動機加速度計。
· 方位標識器
· 滑油金屬粉末探測系統（ARINC 429 ）。
· 維護數據記錄卡（CMDR）和主槳葉軌跡相機。
此外，還配置了一個與機上系統配套使用的地面站（GSC）。維護數據記錄卡將直
升機有關數據采集后下載到地面站。經過特定軟件的處理分析和與基準值的對比，
工程師可以得到包括傳動部件、機身、發動機的振動數據，旋翼軌跡平衡、發動機
功率趨勢、滑油金屬粉末出現的次數和量比以及其他的飛行數據。
健康和使用監控系統（IHUMS）主要包括使用監控功能和健康監控功能：
1、使用監控功能（USAGE）
使用監控功能主要包括：
· 飛行履歷的自動記錄和匯總功能，包括飛行小時、起落次數、發動機循環、
旋翼轉數與扭矩循環記錄。還同時監控壽命件的服務履歷并給出限制警告。
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· 監控超過標準限制的參數并進行警告。
· 記錄飛行中所有出現的儀表警告和數據。
· 記錄綜合健康和使用監控系統自身的工作狀態。
2、健康監控功能（HEALTH）
健康監控功能的主要作用是對飛機主要部件的振動數據進行采集與分析。從而能
夠較早的發現故障隱患。振動數據通常包括：
· 發動機的振動數據。
· 主減速器的齒輪、傳動軸和軸承的振動數據。
· 左、右附件齒輪箱齒輪和軸的振動。
· 中間減速器和尾減速器的振動數據。
· 滑油散熱風扇的傳動軸和軸承的振動數據。
· 尾傳動軸的振動數據。
· 主旋翼和尾旋翼的水平和垂直振動數據。
3、健康和使用監控系統的航線監控和維護
飛行后CMDR 卡的下載數據和飛行員輸入的數據經過地面站的處理后，將成為航
線工程師判斷飛機狀態的主要手段之一。日常維護過程中，航線工程師除了對正常
飛行信息的了解和檢查外，應著重對下列數據進行關注和監控：
· 旋翼的軌跡與平衡診斷。包括主旋翼的軌跡和槳葉運轉位置前移或滯后。
· 旋翼及風扇的振動數據。包括主槳葉和尾槳葉的水平、垂直振動及滑油冷卻
風扇的振動水平。
· 傳動機構部件的振動數據。包括主減速器、中間減速器、尾減速器、附件齒
輪箱和尾傳動軸等。
· 發動機的振動數據。包括發動機渦輪安裝軸承的振動水平和發動機與主減速
器連接位置的振動數據。
· 發動機功率趨勢。包括發動機的功率趨勢和熱值監控。
· 滑油金屬粉末出來的次數和量比統計。
· 其他的超過限制數據或飛行員輸入的數據。
航線工程師如果發現這些數據出現超標或惡劣趨勢，應進一步查找原因并進行必
要的調整。必要時應采取縮短維護周期、分解檢查或更換懷疑部件等措施。
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4.5.3 特殊事件后的檢查
一超轉
當發生主旋翼轉速超過了限制值時，其主減速器、中間減速器和尾減速器都必
須進行徹底的可靠性檢查，以確定是否可以繼續使用。檢查項目包括：目視檢查減
速器殼體的連接、密封部位，檢查金屬屑探測器、回油網和滑油濾，必要時進行滑
油的光譜分析。通過對滑油污染程度的評估和金屬屑顆粒的屬性分析，我們就可以
判斷得出是否繼續使用減速器的結論。
根據超轉程度的不同，會有不同的檢查項目被要求執行。包括主驅動軸、中間
和尾傳動軸、以及相關的連接部件和軸承。我們可以通過檢查發現一些故障現象，
例如連接部件固定的螺栓孔延長、軸承發現過熱痕跡、軸承失去潤滑、皮帶驅動的
滑油風扇組件因超轉皮帶在滑輪上發生移位的痕跡，等等。當超轉程度非常嚴重時，
整個傳動系統的部件都有可能被報廢。
二傳動運轉的突然中止
不同情況下的主槳葉、尾槳葉或相關部件運轉的突然中止事件發生后，必須進行
突然中止事件后的檢查。機型維護手冊的相關章節列明了檢查的詳細內容和步驟。
發生下列事件也被認定為傳動運轉的突然中止事件：
· 主槳葉和尾槳葉的外來物撞擊損傷。
· 動部件被突然限制運轉。
· 除剎車因素外，動部件突然減速。
· 旋翼剎車短時間內使旋翼停止。例如，對于S-76 直升機來說，當旋翼轉數
大于45%時，使用旋翼剎車在8 秒（含）內能使槳葉停止轉動，即可被認定
為傳動運轉發生了突然中止。
主旋翼驅動系統
當主槳葉被外來物撞擊損壞，但損壞范圍僅為翼尖罩和槳葉未發生永久性
的變形、大梁彎曲時，執行如下檢查項目：
· 目視檢查翼尖罩連接面、減擺阻尼器和軸向關節的連接支撐架、變矩拉桿、
　
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