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固有振動頻率足夠高到可以與3R 或5R 的振動發生共振，設計中槳轂減振板的長度
就要求很小，這顯然不切實際。更實際有效的減振板設計則由改變“調諧銷釘”的
直徑來改變固有頻率的大小。
在早期的S76 直升機上，使用兩個減振板，一個用來調除3R 振動，一個用來調
除5R 振動。在后期“西科斯基”型號直升機和其它比較新型的直升機上，5R 的
振動大小已經在設計上減小到足夠小了，所以只使用一個減振板來消除3R 振動。
圖3-12 槳轂減振板
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圖3-13 典型的槳轂減振板
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第3.3 節錐體檢查
3.3.1 錐體
一簡介
“錐體”或者“打錐體”的定義就是盡量使所有主槳葉片翼尖軌跡在轉動中處
于同一平面上的過程。但是在一些環境下，完全的翼尖軌跡重疊并不能帶來零振動
和良好的操控性能，反而微小的“軌跡分離”可以達到此目的，也就是在各主槳葉
片翼尖軌跡存在著輕微不同的情況，會帶來最平穩的飛行和最小的振動。
“平衡”就是在主槳葉旋轉盤面上，盡可能地實現質量分布均等，使主槳葉的
重心盡可能地靠近旋轉中心，也就是主槳軸中心的過程。
二主槳錐體
前面提到過，確保所有主槳翼尖處于同一個轉動軌跡上可以使槳葉不會受到前
面槳葉翼尖所產生渦流的影響。另外，如果一片槳葉的轉動軌跡比其它槳葉低時，
就會因為下洗氣流的影響而造成升力損失。過去數十年來有許多不同的方法用來檢
查主槳葉錐體，以下就將介紹其中幾種主要方法。
1 旗標錐體檢查
這種方法現已被一些更先進可靠的方法所取代，只是在一些小型、結構簡單的
直升機上使用，而且只限制于在地面進行錐體檢查。
該方法是使用一個支架，套有一個旋轉的樞軸，在支架的頂部有兩個減振板，
在減振板之間用橡皮筋垂直懸掛著一面帆布旗。在每片槳葉翼尖上用彩色臘筆依據
槳葉的顏色分別涂上各自不同的顏色。當旋翼達到所要求的轉速后，竿子慢慢接近
并進入翼尖軌道，直到每片槳葉翼尖撞擊旗標留下痕跡。取下旗桿就可以進行翼尖
高度分析，并與維護手冊中列明的限制進行比較。
在操作中需要特別注意避免槳葉翼尖擊打到旗桿的金屬部分，否則不僅可能造
成槳葉損傷，還會傷及直升機和操作人員。一般情況下應將直升機迎風停放，旗竿
應位于直升機縱向中心線稍前的槳葉一側。飛行員必須能完全看到旗竿和操作者，
當機組給出許可后（例如：“大姆指向上”的手勢，或者使用對話裝置）旗竿才可以
開始漸漸靠進翼尖軌道。
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圖3-14 旗標錐體檢查法
2 頻閃錐體檢查
這是近些年才被使用的一種更加系統有效的錐體檢測方法，它可以在懸停和飛
行中進行錐體檢查。
在該方法中使用一個金屬片作為“靶標”，在其一面涂有反光材料，通常利用翼
尖罩的安裝螺釘將其固定在翼尖罩下部。在座艙內有一個控制盒和一個便攜高能頻
閃燈，都由直升機的電源系統供電。
為了使頻閃燈光的閃光頻率與主槳葉片旋轉速率達到同步，一般情況下會在直
升機固定傾斜盤上裝有一個磁頻率探測器，在變距桿基座上裝有一個小的金屬切割
器。當切割器隨槳葉每轉動一周就經過磁探測器一次，并使探測器產生一個脈沖信
號。該信號就為頻閃燈光的閃光頻率。圖3-15 所示即為一個典型磁探測器與切割器
的安裝示意圖。
調整片
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圖3-15 磁頻率探測器的安裝示意圖圖3-16 頻閃儀檢查錐體
當主槳葉在適當的轉速下轉動時，將頻閃燈光對準槳葉翼尖位置，按下頻閃燈
按鈕，高頻閃亮的燈光將翼尖“靶標”照亮，當它的閃光頻率與旋翼轉速同步時，
就會使觀察者看到的是“靶標”幾乎靜止的圖像，這樣就可觀察到翼尖的高度差。
在一定模式下，這種方法也可用來判斷阻尼器（前揮后擺阻尼器）的工作差異，也
就是觀察“靶標”水平位置上的分離度。
開始操作前，一定要在準備工作中注意將所有連接電源及磁探測器的外部導線
固定好，不能防礙飛行操控以及傾斜盤的運動，或者松脫向上飛入旋翼轉動面。許
多直升機維護手冊和維護程序都說明了設備的安裝方法以及工作中頻閃設備的位
置，實際操作中一定要嚴格遵守。
3 電子錐體檢查
這是一種比較先進的方法，其主要元件為以分析程序為基礎的微處理器，并且
不需要在翼尖安裝“靶標”。這種設備一般都具有錐體及平衡的記錄功能，完全由微
處理器完成所有采集和分析工作，不象其它方法是依靠操作者的操作技術以及對數
據的分析水平來達到更好效果的。錐體數據采集方面，一般采用光學的或者電波探
測（雷達）的方法進行采集。同時，電子錐體檢查法最大的一個優點就是可以提供
打印出的錐體及平衡數據，以便在調整工作中使用。記錄的數據可以被下載到一個
地面設備上，一個具有適當軟件程序的電腦設備就可以對下載的數據進行分析及存
儲，并且作為該直升機或者部件的歷史數據。
電子錐體檢查設備有許多不同的類型，可以在需要時安裝在直升機上進行檢查
工作。許多大型直升機已經將這樣的設備設計成模塊部分永久地安裝在直升機上，
例如“直升機應用及監控系統”（HUMS）。
三預調錐體
生產廠家為了將所有生產的槳葉與標準槳葉相匹配，達到在實際使用中的統一，
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采取了預調錐體的方法。也就是將槳葉安裝在一個同時裝有標準槳葉的旋轉測試裝
置上，對其進行比較，并將所要求的達到能與標準槳葉相匹配的調整值標示在每片
槳葉根部的下表面，通常該調整值的角度單位為“分”（即：1/60 度）。
將一片預調錐體的主槳葉安裝到直升機上后，可以有許多不同的方法來調整設
定槳葉的變距角。許多槳轂頭變距桿上都設有刻度，出廠時變距桿都為統一的一個
標準長度，當需要進行預調錐體時，可以根據刻度來確定調整量；另一方面，在槳
　
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