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速器的初級減速同步完成，或者是直接在輸入主減速器之前就使用一個組合齒輪箱。
這樣，來自不同輸入源的功率輸入，即可實現混合后的統一輸出了。
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圖4-3 主減速器
4.2.2 主減速器結構
主減速器通常是由若干個結構機匣組成，用于支撐和安裝減速齒輪及軸系。某
些直升機的主減速器則采用模塊化的結構設計，便于拆裝維護。除生產廠家技術資
料中提及的用于檢查維護目的的獨立模塊外，主減速器機匣是不允許被分解的。
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典型的主減速器部件包括：
· 輸入機匣
· 底部機匣及軸承支架
· 后部蓋板
· 周向齒輪機匣
· 上部機匣
輸入機匣和周向環行機匣由合金鋼和鎂合金制成。
輸入機匣采用花鍵與發動機功率輸出軸的柔性聯軸節連接，以克服高速旋轉下
的軸向同心度的微小誤差。輸入斜齒輪在錐形滾棒軸承的支撐下，連接自由輪組件，
將功率傳至主減速器的其他齒輪。
底部機匣和軸承支架支撐著底部驅動軸、底部驅動軸向上與傘形齒輪、第一級
周向齒輪的中心齒輪相連接，向后與輸出斜齒輪、液壓泵等附件驅動齒輪相連接。
主減速器借助于齒輪傳動來降低發動機輸入軸轉速，增大輸出軸扭矩。隨著直
升機技術不斷發展，要求主減速器傳遞的功率也越來越大。由于發動機與主旋翼的
轉速差越大，旋翼軸的扭矩也越大，齒輪載荷也就越高，為了減輕載荷，就必須采
取多級減速和齒輪系卸荷等保護措施。周向齒輪分兩級減速即為實現這一目的。由
于兩級減速需要在較短的距離內實現較大的減速比，除增大齒輪部件的剛度和強度
外，還可采取增加齒輪數量和增大齒輪尺寸的辦法，來吸收大扭矩載荷。例如，周
向齒輪系的第一級（下部）采用了4 個行星齒輪，第二級（上部）則采用了8 個行
星齒輪來承擔扭矩載荷。
上部機匣通過一對錐形滾棒軸承支撐主旋翼軸。主旋翼驅動軸底部花鍵槽與第
二級周向行星齒輪連接。
后部蓋板位于底部機匣后部，支撐著一組直齒輪系，用于驅動減速器附件。
一般減速器包括下列單元體：
· 左/右輸入減速齒輪系、主減速齒輪系（主傘形齒輪）、后減速齒輪系；
· 周向減速齒輪系（2 級）、附件驅動系。
由于周向齒輪和附件齒輪系采用了模塊化的設計，所以在沒有專用工具條件下，
不需要返廠即可拆裝更換。同樣，底部機匣包括的自由輪組件、扭矩傳感器和滑油
泵也可以進行整體更換。
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圖4-4 主減速器部件的傳動連接
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4.2.3 潤滑系統
一主減速器潤滑系統
由于主減速器的尺寸體積遠遠大于中間減速器和尾減速器，需要進行潤滑的部
件也遠遠多于中間減速器和尾減速器，這就要求主減速器具備獨立的潤滑系統。中
間減速器和尾減速器采用的浸在滑油中的方法則不能滿足主減速器潤滑要求。
不同機械部件之間嚙合面的接觸摩擦會產生很大的熱量，從而可能導致部件的
高溫。潤滑系統不僅可以起到潤滑機械部件的作用，同時滑油可以帶走熱量，起到
給機械部件降溫的作用。
由于齒輪和齒輪的緊密嚙合，齒和齒之間產生擠壓。所以在使用滑油時務必參
考維護手冊的標準，選擇那種添加了耐特壓（擠壓）添加劑的產品。
許多主減速器利用底部機匣作為滑油集油槽，這樣就可以取消單獨的滑油箱，
達到節省空間的目的。
主減速器潤滑系統通常包括以下主要部件：
· 滑油泵、釋壓活門、滑油濾、溫度調節活門、冷卻裝置— 熱交換器；
· 冷卻風扇、滑油壓力和溫度傳感器、滑油管路和噴嘴、磁金屬屑傳感器。
滑油量可以通過安裝于主減速器殼體上的玻璃視窗看到。
二壓力供油
儲藏于主減速器集油槽底部的滑油，通過滑油泵、滑油濾、溫度調節活門，在
滑油泵提供的壓力下噴濺到軸承和齒輪進行潤滑。
三回油
流過齒輪、軸承的滑油，在重力的作用下流回到集油槽中。重新吸入滑油泵，
循環潤滑。
四滑油濾
由于齒輪和軸承的旋轉摩擦，產生少量污垢和細小金屬粉末等雜質是經常發生
的。這些雜質不僅影響機械效率，嚴重的還會導致傳動機構部件的損壞。滑油濾用
于濾除系統滑油中的雜質，它的過濾元件一般采用金屬絲濾網或紙濾。另外，考慮
到油濾堵塞的可能性，油濾內部還裝有旁通活門，以便在發生堵塞時，使潤滑油經
旁通活門直接流往系統的潤滑油路，保證主減速器始終處于潤滑狀態。
滑油濾一般安裝在冷卻裝置的前部。其過濾能力表示為μm。
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圖4-5 壓力油濾
五滑油泵
滑油泵位于主減速器底部集油槽的最低位，以便能最大量的吸入滑油。
根據潤滑系統的特點，滑油泵多采用直齒輪泵和偏心齒輪泵。
1 直齒輪泵
直齒輪泵的工作齒輪固定安裝在泵體的空腔內，并浸潤在滑油中，在主減速器
附件齒輪箱的驅動下運轉。隨著工作齒輪的轉動，齒輪泵進油口的滑油被吸入并通
過工作齒輪流向需要潤滑的齒輪和軸承。齒輪頂端成斜面設計，目的是在齒輪的嚙
合轉動過程中，消除因齒輪密切嚙合而產生的滑油壓力。
為了防止滑油壓力過高導致的旋轉齒輪卡滯或齒輪軸被剪切，直齒輪泵還設置
了一個釋壓活門，釋壓活門的釋放壓力通常高于潤滑系統釋壓活門的調節壓力，因
此只有在系統釋壓活門壓力調節功能失效時，直齒輪泵的釋壓活門才能發揮作用，
以保證泵體的正常工作壓力。
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圖4-6 直齒輪油泵
2 偏心齒輪泵
偏心齒輪泵為常壓油泵，因其工作齒輪的工作特點和性質而命名。偏心齒輪泵
是由一個內齒輪和一個外齒輪，非同心安裝而成的。其內齒輪是一個外緣6 齒的圓
形齒輪，為主動齒輪。外齒輪是一個固定在泵體上的內緣7 齒的齒輪，為從動齒輪。
如圖所示，當偏心齒輪泵旋轉從A 點到B 點時，主動齒輪與從動齒輪之間的容積增
大，即為吸油的過程，持續旋轉從B 點到A 點時，主動齒輪和從動齒輪之間的容積
減小，即為放油過程。
　
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