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示燈亮起，說明剎車系統(tǒng)工作正常。
在某些直升機上，剎車系統(tǒng)的壓力來自直升機的主液壓系統(tǒng)，而停留剎車則使
用蓄壓瓶和手搖泵來實現(xiàn)。同時，系統(tǒng)還設置一個安全裝置，以防止飛行過程中的
誤剎車操作。例如美洲豹直升機的正常剎車壓力來源于左液壓系統(tǒng)，為21 巴的動態(tài)
剎車系統(tǒng)。停留剎車和強風剎車為靜態(tài)剎車系統(tǒng)，為100 巴的壓力。
圖4-20 典型的液壓剎車組件工作原理
二機械剎車系統(tǒng)
機械剎車系統(tǒng)由連接在傳動軸上的剎車鼓輪、剎車操縱桿和剎車墊組成。剎車
墊包圍著剎車鼓輪，并連接剎車操縱桿。剎車操縱桿固定在附近的結構上，由一個
中心樞軸與剎車鼓輪連接。剎車鼓輪極大地增大了摩擦面積，從而提高了剎車效率。
當進行剎車操作時，飛行員拉動剎車操縱桿，剎車墊繞著中心樞軸轉動，拉緊
液壓入口
剎車盤
放氣口
回力彈簧
壓緊螺母
補償桿&活塞
傳動軸
摩擦裝置
剎車片
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剎車鼓輪，在鼓輪和剎車墊的摩擦作用下，完成剎車。
圖4-21 機械剎車系統(tǒng)部件
三旋翼剎車系統(tǒng)的維護
（一） 剎車盤的表面檢查
目視檢查和測量剎車盤的厚度和表面物理特性，包括是否存在劃痕、裂紋、
變形和過熱痕跡。具體的檢查標準可參照機型維護手冊的相關章節(jié)。
（二） 剎車間隙檢查
剎車間隙檢查的大致步驟為：重復剎車三次，松開剎車，對剎車盤和兩側
剎車片的間隙進行測量。
例如，西科斯基S-76 直升機上安裝的GOODYEAR 剎車設備的間隙要求為：首次
安裝后間隙不得小于0.055 英寸；第一次動態(tài)剎車后間隙不得少于0.45 英寸。否則，
必須拆卸剎車組件重新對剎車片進行檢查和調整。不同生產廠家的剎車部件的間隙
要求不同，工作中必須參照維護手冊進行標準的判斷。
（三） 剎車系統(tǒng)排氣
不同機型剎車系統(tǒng)排氣的具體程序和步驟必須參照機型的維護手冊進行。
剎車系統(tǒng)的排氣操作通過操縱剎車產生的工作壓力，可將系統(tǒng)中的氣體從排氣
孔排出。排氣的過程中，嚴格避免液壓油與剎車盤/片的接觸。排氣結束后，擰緊排
氣孔螺栓并打上保險。
4.4.4 傳動軸及傳動軸連接
傳動軸
傳動軸
剎車鼓輪
剎車墊和剎車瓦連接解釋艙操縱桿
操縱桿
剎車瓦
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發(fā)動機功率輸出軸通過一根或幾根中空的軸連接至驅動旋翼的主減速器齒輪
箱。各傳動軸之間靠軸承連接并固定安裝在機身結構的加強部位。傳動軸與傳動軸、
傳動軸與齒輪箱的連接通常包括以下幾種方式：
· 柔性連接這種連接方式允許連接部件發(fā)生輕微變形，這種變形不僅不
會造成傳動部件的損壞，還可以吸收因扭矩變化而產生的振動。
· 花鍵連接這種硬連接方式不允許連接部件發(fā)生變形，但便于驅動軸或
其他部件的拆裝。
在航線維護過程中，所有的軸承必須定期進行潤滑以降低磨損和減少摩擦，并
嚴格按照維護手冊的要求，按時進行同心度的測量。
傳動軸及其部件的拆裝必須嚴格按照機型維護手冊提供的工作程序進行，不當
的安裝將導致傳動軸的應力不平衡并損壞相鄰部件。
根據(jù)直升機不同的設計需要，傳動軸通常被分為：
· 主傳動軸用于連接發(fā)動機、復合齒輪箱到主減速器齒輪箱。
· 中間傳動軸用于連接主減速器和中間減速器。
· 尾傳動軸用于連接中間減速器和尾減速器。
不同的直升機，其傳動軸的配置和安裝區(qū)域也將有所不同。
傳動軸的連接方式
一、膨脹連接
在有些直升機上，發(fā)動機渦輪軸與主驅動軸之間采用膨脹連接方式。
這種連接方式主要是為克服發(fā)動機正常工作時因高溫膨脹引發(fā)的主驅動軸上產
生較大負載。膨脹連接也可以用于克服驅動軸與減速器的安裝容差。
如圖所示，膨脹連接是通過四個鋼球在驅動部件和從動部件之間的軸向凹槽內
滑動來克服熱膨脹變形，這樣連接部件之間的軸向應力將被鋼球的位移所取代，以
達到更好的傳遞扭矩的目的。
二、法蘭盤連接
在需要長距離傳遞扭矩時，為了使傳動軸拆裝方便，往往會采用多根傳動軸相
鋼球
從動聯(lián)接
驅動聯(lián)接
密封
可調整墊片
法蘭盤連接
連接螺栓
圖4-22 膨脹連接
圖4-23 法蘭盤連接
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互連接的辦法來實現(xiàn)。這些傳動軸之間的連接通常就采用法蘭盤的連接方式。
然而，由于減速器在機身上安裝位置的差異，傳動軸的安裝必然會產生誤差。
為了克服這種誤差給傳動軸安裝帶來的偏心、局部應力和負載，通常在法蘭盤之間
添加一種可以調整的墊片，來減少誤差。
三、花鍵連接
花鍵連接類似于法蘭盤的連接方式，主要都是為了克服傳動軸之間的軸向位移。
花鍵連接是由外花鍵和內花鍵配合在一起的一種連接方式。出于平衡的考慮，某些
花鍵設計有一個特殊的花鍵齒和花鍵槽，確保了每次安裝時能夠正確的定位。
四、萬向連接
當傳動方向出現(xiàn)一個微小的角度變化時，通常采用萬向接頭的連接方式。萬向
接頭位于兩個傳動軸之間，通過若干軸承臂、滾針軸承連接而成。這種自由的連接
方式，可以輕易地改變傳動軸的傳動方向和角度。為了減少摩擦，降低軸承的磨損
程度，我們可以通過軸承臂上的注油嘴定期對軸承進行潤滑。
五、傳動軸支撐軸承、軸承套、軸承座和托架
軸承、軸承套、軸承座和托架支撐著傳動軸進行長距離的傳動。
支撐軸承和軸承套通常直接安裝在傳動軸上，成為傳動軸部件的一個組成部分。
軸承安裝在軸承套內，帶有減振裝置的軸承套通過襯套和安裝螺栓固定在軸承
座上。軸承座通過安裝螺栓固定在托架上，兩者之間調整墊片的使用可以保證所有
的軸承座處在一條直線上，這樣就避免了傳動軸設備的安裝變形。
托架通常鉚接在機身的加強結構上。
機型維護手冊中詳細規(guī)定了傳動軸部件的檢查項目和軸承安裝的間隙要求。檢
查項目通常包括傳動軸的同心度檢查、軸承與安裝座的間隙檢查及振動水平的測量。
　
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