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旋扭
磁性桿
回油路
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油的液面處吸油，應急系統滑油泵在2 升的位置吸油。
潤滑系統的工作原理：
1、正常操作程序（如圖4-12）
集油槽的滑油經過主滑油泵（16）流往熱交換器（13），冷卻后的滑油通過擴散
管（3）噴到機械部件上進行潤滑。潤滑后的熱滑油靠重力回落到集油槽中并重新循
環使用。主滑油泵（16）的壓力關閉了主泵與應急泵之間的分配活門（20），阻斷了
應急油泵的吸油線路，僅保證少量的滑油通過以滿足應急泵的自身潤滑需要。
2、應急操作程序
當主滑油泵故障導致主系統壓力下降時，分配活門（20）被打開，同時打開了
應急滑油泵的吸油路。滑油在應急油泵的作用下，不經過熱交換器（13），直接由應
急管路流往潤滑部件。
此時，主減冷卻失效（MGB COOL）警告燈（6）亮起，警告機組滑油冷卻失效。
在這種熱油潤滑的條件下，主減速器在最低功率下僅能操作使用2 小時，以完成安
全返場或緊急著陸。
A 正常滑油溫度過高
當滑油溫度高于145°C 時，熱接觸開關（23）點亮MGB.T 警告燈（28）。正常
情況下，機組人員可以通過滑油溫度表觀察到滑油溫度。
B 油濾堵塞
當滑油在油濾前減少流量時，壓力升高。旁通活門（9）預設壓力為8 巴。當壓
力超過8 巴時，旁通活門打開。
滑油壓力表位于滑油濾的上游。正常情況下，當滑油壓力指示7 巴左右壓力時，
表明滑油濾已經開始堵塞。
由于應急系統的輸出壓力為3.6 巴，所以在應急操作程序中，一旦滑油濾堵塞，
將不能打開旁通活門。
C 金屬屑探測
當主減速器傳動機構磨損產生金屬屑后，金屬屑被磁性堵塞的磁極吸引，接通
了金屬屑探測器（24）電路，點亮MGB.CH 警告燈（21）。
當飛行員扳動開關（22）到PULSE 位時，一些細小的金屬粉末將被燒掉，MGB.CH
警告燈熄滅。如果此時警告燈仍然不能熄滅，表明出現了較大的金屬屑，應按照《飛
行手冊》中的應急程序進行處理。
系統還提供了自檢功能，可通過扳動開關（22）到測試（TEST）位，，MGB.CH
警告燈點亮，說明測試線路正常。
D 潤滑失效
當滑油壓力低于1 巴時，減速器潤滑功能完全失效。紅色的MGB.P 警告燈（1）
亮起，主減速器內部齒輪和軸承完全失去潤滑，飛行員應盡快著陸。
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另外，為了保證在-30°C 的氣候條件下滑油能迅速升溫，系統還設計了一個旁
通活門（*），其4.5 巴的設計壓力可使滑油在起動時旁通熱交換器，以達到快速升
溫的目的。
潤滑系統原理圖—主要部件索引：
1、滑油壓力警告燈（主減速器潤滑失
效）
2、壓力開關
3、主潤滑系統擴散管
4、應急系統壓力指示器
5、主系統壓力指示器
6、冷卻系統故障指示燈
7、壓力開關
8、壓力傳感器
9、油濾旁通活門（8 巴）
10、單向活門
11、滑油濾（60μ）
12、壓力傳感器
13、（滑油/空氣）熱交換器
14、冷卻風扇（主減速器驅動）
15、釋壓活門（10 巴）
16、主滑油泵（流量：7200 升/小時）
17、油面觀察窗
18、應急滑油泵（流量：7200 升/小
時）
19、釋壓活門（3.6 巴）
20、分配活門（3 巴<P<5 巴）
21、金屬屑指示燈
22、3—位置開關
NORMAL 正常位置
TEST 測試位置（彈簧開關）
測試開關的使用，可增加計數器（23）的數字，并點亮MGB.CH
警告燈。
PULSE 燒灼消除金屬粉末（彈簧開關）
可燒掉小的金屬顆粒或粉末。
23、金屬屑探測/記錄器和消除裝置
24、磁金屬屑探測器（自密封，可以用作放泄滑油）
25、雙金屬片熱接觸開關
26、變阻式溫度傳感器
27、滑油溫度指示器
28、滑油溫度警告燈
A、旋翼軸固定軸承
B、前部減速齒輪
C、附件驅動
* --- 低溫旁通
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圖4-12 典型的主減滑油系統
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4.2.5 維護
主減速器的維護項目通常包括部件清潔、加注滑油、滑油液面觀察、更換滑油、
沖洗、部件拆裝、調節/測試、污染物監控、腐蝕保護、適用性檢查等。這里我們只
選擇性地對一些維護工作要點進行論述。
一減速器內部滑油沖洗
下列情況下，主減速器需要進行徹底沖洗并更換新的滑油：
1、更換不同標準的滑油產品；
2、當減速器內發現有大量的金屬粉末；
3、經過封存后的減速器，更換油封油為工作滑油。
減速器沖洗步驟：
1、徹底排放減速器內滑油；
2、裝好排放堵塞，按照維護手冊的要求，重新添加正確的滑油；
3、進行地面開車，使減速器達到正常的操作溫度并穩定10~15 分鐘；
4、熱油狀態下，再次排放減速器內滑油；
5、重新檢查金屬屑探測器和加油口粗濾，并進行清潔；
6、更換滑油濾；
7、排放并清潔熱交換器；
8、重新添加正確的滑油，并確定正確的液面高度。
二主減速器的調節和測試
當主減速器裝機后，必須進行一系列的檢查和測試，以確保該部件安全可靠。
通過地面試車和大約30 分鐘的懸停測試，機組人員應密切注意減速器在工作狀態時
滑油溫度和滑油壓力是否正常穩定。測試結束后，應對金屬屑探測器和滑油濾進行
檢查。
另外，連接主減速器輸入端的發動機高速軸和滑油冷卻風扇的驅動軸也應該進
行振動和平衡檢查，通過測量、計算和合理的調節，使振動值維持在規定的范圍內。
三減速器滑油污染
當滑油濾或金屬屑探測器中發現有金屬顆粒時，可以判定減速器內部出現了故
障。但是這并不表明該減速器不能繼續使用。
維護人員可以使用過濾紙對滑油進行過濾，析出金屬顆粒來加以研究和判斷。
通過對金屬顆粒的數量、來源、形狀、金屬類型、減速器的使用方式、曾經出現過
的故障、使用時間（包括TSN 和TSO）和使用履歷的綜合分析和判斷，最后才能確
　
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