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動輪軸承的垂直高度略微大于外環(huán)內(nèi)直徑與內(nèi)環(huán)外直徑的間距，在彈簧力的作用下，
固定在一個由兩部分組成的支架內(nèi)，并嚙合內(nèi)、外軸承圈。在這種嚙合的狀態(tài)下，
當內(nèi)外環(huán)轉(zhuǎn)速同步時，滾棒與內(nèi)環(huán)凸齒接合
當內(nèi)外環(huán)轉(zhuǎn)速不同步時，滾棒與內(nèi)環(huán)獨立轉(zhuǎn)動
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制動輪軸承保持著一個小角度的傾斜。
制動輪式自由輪組件的外環(huán)與發(fā)動機輸出端相連，內(nèi)環(huán)連接旋翼的驅(qū)動軸。當
發(fā)動機轉(zhuǎn)動帶動外環(huán)轉(zhuǎn)動時，檔塊擠壓制動輪軸承，使內(nèi)環(huán)與外環(huán)卡死，一起同方
向轉(zhuǎn)動。當旋翼試圖驅(qū)動發(fā)動機轉(zhuǎn)動，例如空中單臺發(fā)動機停車時，制動輪軸承不
受檔塊影響，內(nèi)環(huán)與外環(huán)獨立轉(zhuǎn)動。
圖4-17 制動式自由輪組件工作原理
4.4.2 離合器
離合器通常安裝在以活塞發(fā)動機或渦輪軸發(fā)動機為動力的直升機上。其目的是
為了改善發(fā)動機的起動性能，使發(fā)動機起動后能可靠地將發(fā)動機功率傳給旋翼和尾
槳，并減少發(fā)動機的起動負荷。
離合器主要包括兩大類：機械式離合器、液壓—機械式離合器。
離合器的選擇，取決于直升機的類型。通常情況下，小型直升機選用機械式的
離合器，而中、大型直升機選用液壓機械式離合器，這是因為中大型直升機慣性負
載較大，嚙合的光滑程度也要求很高。
一、機械式離合器
機械式離合器由主動驅(qū)動盤、驅(qū)動鼓輪和離心飛重組成。主動驅(qū)動盤連接發(fā)動
機驅(qū)動軸輸出端，上面安裝有離心飛重，離心飛重在彈簧的作用下始終保持“離”
位，驅(qū)動鼓輪則與傳動系統(tǒng)連接。
當發(fā)動機起動保持低轉(zhuǎn)速時，主動驅(qū)動盤帶動離心飛重一起在驅(qū)動鼓輪內(nèi)轉(zhuǎn)動，
此時扭矩得不到傳遞。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，離心飛重在離心力的作用下，克服
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反向的彈簧力，逐漸向驅(qū)動鼓輪滑動。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定值時，離心飛重與驅(qū)
動鼓輪的內(nèi)壁緊密貼合，這樣發(fā)動機的輸出和傳動系統(tǒng)的輸入實際連接在一起，扭
矩得到了傳遞。在整個接合過程中，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速略微大于旋翼轉(zhuǎn)速時，離心飛重
和驅(qū)動鼓輪光滑的接觸面相對滑動，在幾秒的時間內(nèi)平穩(wěn)過渡到緊密貼合。當發(fā)動
機轉(zhuǎn)速減小時，離心飛重的慣性離心力也隨之減小，在彈簧力的作用下，離心飛重
向中心移動，脫離驅(qū)動鼓輪，發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的扭矩傳遞終止。
二、液壓機械式離合器
液壓機械式離合器自帶一套液壓系統(tǒng)，用來產(chǎn)生操縱離合裝置的原動力。這樣，
就可以保證在較大的慣性力下，能夠產(chǎn)生更加平穩(wěn)的離合，以提高部件的耐用性和
可靠性。
液壓機械式離合器由主動盤、從動盤、圓形外殼、自由輪機械鎖裝置、液壓部
件和控制開關(guān)等裝置組成。其中，主動盤連接著發(fā)動機輸出端，從動盤連接主槳轂
驅(qū)動軸。當發(fā)動機起動時，主動盤轉(zhuǎn)動，從動盤則處于靜止狀態(tài)。
液壓部件包括一個電動液壓泵。當飛行員操縱液壓泵工作時，液壓油進入主動
盤，在離心力的作用下，一定量的液壓油被甩到從動盤的內(nèi)腔。這樣，液壓油傳遞
了轉(zhuǎn)動所需的能量，使從動盤轉(zhuǎn)動從而帶動主旋翼轉(zhuǎn)動。當旋翼轉(zhuǎn)速接近正常轉(zhuǎn)速
時，旋翼在慣性作用下繼續(xù)轉(zhuǎn)動。此時，飛行員控制自由輪組件，機械推動滾棒處
于預嚙合位置，再推動發(fā)動機油門控制桿，隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高，自由輪將完全
嚙合，傳動得到良好的傳遞。當主動盤和從動盤完全嚙合時，飛行員關(guān)閉液壓電動
泵的開關(guān)，液壓油將流回到油箱內(nèi)。
當發(fā)動機關(guān)車時，旋翼轉(zhuǎn)速也隨之下降，自由輪和機械鎖裝置將自動回到分離
的位置并保持在此位置上。
圖4-18 機械式離合器構(gòu)造
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圖4-19 離合器工作原理
4.4.3 旋翼剎車
旋翼剎車通常用在發(fā)動機關(guān)車后盡快停止旋翼槳葉的轉(zhuǎn)動或露天停放時保持旋
翼靜止。在大風天氣，旋翼剎車的強風剎車功能還可以在發(fā)動機起動和慢車位時，
保持旋翼槳葉處于靜止狀態(tài)，以避免陣風造成槳葉直立。這項功能只能應用于裝有
自由渦輪軸發(fā)動機的直升機上。
旋翼剎車系統(tǒng)包括液壓剎車和機械剎車兩大類。
理論上講，旋翼剎車系統(tǒng)可以安裝在傳動系統(tǒng)內(nèi)自由輪組件之后的任何地方。
通常情況下，旋翼剎車安裝在主減速器傘形齒輪的驅(qū)動輸入端，但也有部分直升機
選擇將旋翼剎車系統(tǒng)安裝在主減速器之后的傳動軸上。
為了實現(xiàn)野外停放剎車和強風起動的功能，剎車系統(tǒng)還安裝有一些機械部件，
如棘齒、棘輪機構(gòu)、幾何鎖、定位器等。
一液壓剎車系統(tǒng)
液壓剎車系統(tǒng)主要由剎車盤、剎車片、活塞、補償桿、回力彈簧和摩擦裝置組
成。當在活塞后部的油腔內(nèi)提供液壓壓力時，推動活塞從而推動剎車片向剎車盤移
動。當剎車片與剎車盤密切接觸，剎車功能得以實現(xiàn)。剎車的同時，與活塞連接的
補償桿拉動摩擦裝置一起移動，并壓縮回力彈簧。當松開剎車時，液壓油回流到液
壓油箱，在回力彈簧的作用下，活塞、剎車片反向移動，與剎車盤脫離。
當剎車片和剎車盤發(fā)生磨損時，為了彌補剎車間隙，補償桿在摩擦裝置中的位
置也將隨著剎車盤/片的磨損前移。剎車盤/片的磨損量可以通過補償桿在壓緊螺母
上的伸出長度來確定。在直升機機型維護手冊中通常會給定最小伸出長度的范圍，
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而最小伸出長度對應著最大的磨損量，因此我們就可以判斷出剎車盤/片最大的允許
磨損范圍。在安裝剎車組件的過程中，壓緊螺母的安裝力矩非常重要，當安裝力矩
過大時，補償桿將不能在摩擦裝置中移動，不能發(fā)揮其磨損補償作用。
如果液壓油量不足，液壓管路內(nèi)必然進入空氣，這樣會造成剎車疲軟和停留剎
車失效。如果系統(tǒng)中因存在空氣導致氣塞或剎車疲軟，我們可以通過剎車組件上的
放氣口對系統(tǒng)進行排氣。
當直升機在陽光充足的炎熱天氣條件下露天停放時，由于液壓油受熱膨脹，液
壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力會逐漸升高，為此，系統(tǒng)設置了一個緩壓活門，它可以通過改變系
統(tǒng)容積來降低系統(tǒng)壓力，從而使過高的系統(tǒng)壓力恢復正常。
駕駛艙內(nèi)的剎車指示燈為飛行員提供剎車信息。當壓力提供給剎車系統(tǒng)時，指
　
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