曝光臺(tái) 注意防騙
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另外一個(gè)問題是當(dāng)旋翼停車或慢速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，在大風(fēng)情況下，如何防止旋翼不發(fā)
生漂移。揮舞限動(dòng)塊的安裝就克服了這一問題。它的工作原理和下垂限動(dòng)器一樣，
即離心力減小，彈簧拉回?fù)]舞限動(dòng)塊，防止主旋翼軸套快速上下?lián)]舞，避免軸套和
槳轂受到損壞。下圖為這些部件的示意圖。
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圖2-27 下垂限動(dòng)器和揮舞限動(dòng)塊
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老式主槳轂使用的液壓垂直關(guān)節(jié)減擺器，通過限制液壓從一個(gè)腔向另外一個(gè)腔
流動(dòng)的速率來控制主旋翼的擺動(dòng)速率。圖2-28 為該組件的剖面圖
圖2-28 典型的液壓減擺器
減擺器通過殼體上部和下部的耳軸，安裝在主槳轂的軸承上，在工作時(shí)它能夠
始終保持對(duì)齊。當(dāng)旋翼超前或滯后時(shí)，它就會(huì)在減擺器的活塞桿上產(chǎn)生一個(gè)力，使
活塞在圓筒內(nèi)移動(dòng)，迫使液壓油從一個(gè)腔通過一個(gè)限流器流向另外一個(gè)腔，限流器
減小了流動(dòng)速率，從而也就控制了旋翼活動(dòng)的速率。如果限流器或傳輸孔被堵塞，
液壓油就不能流動(dòng)，作用在減擺器活塞上的力就會(huì)使腔內(nèi)壓力升高，使其中一個(gè)釋
壓活門打開，從而使液壓油通過活塞直接流到另外一個(gè)腔。
有些液壓垂直關(guān)節(jié)減擺器的外殼上安裝有一個(gè)透明的液壓油箱來保持減擺器始
終滿油，可以同時(shí)為所有的減擺器供油。在活塞桿的兩端安裝有橡膠緩沖裝置，來
防止當(dāng)旋翼起動(dòng)或停止時(shí)減擺器完全伸長(zhǎng)或壓縮而導(dǎo)致活塞桿或殼體受到損壞。
圖2-29 為一個(gè)完整的全鉸接式主旋翼槳轂的示意圖。
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圖2-29 全鉸接式主旋翼槳轂
可見全鉸接式主旋翼槳轂是一個(gè)很復(fù)雜的部件，上面的所有軸承和關(guān)節(jié)都會(huì)產(chǎn)
生潛在的多種故障。例如缺少滑油或油脂，即使在最小的軸承上，都會(huì)增加直升機(jī)
的振動(dòng)。另外，這些部件也明顯增加了直升機(jī)的重量，它暴露在氣流中的橫截面也
產(chǎn)生了大量的形阻。
該主槳轂安裝在主減速器驅(qū)動(dòng)的旋翼主軸上,主軸上的花鍵與主槳轂內(nèi)環(huán)上的
鍵齒相接合，通過一個(gè)大環(huán)形螺帽固定在主軸的頂端。該環(huán)形螺帽設(shè)定力矩，并由
鎖片來鎖定。
超美洲豹直升機(jī)是另外一種全鉸接式主旋翼槳轂的設(shè)計(jì)。它的主減速器、傾斜
盤和主槳轂形成一個(gè)整體組件。它在錐形齒輪箱殼體內(nèi)安裝一個(gè)升力軸承，外面的
結(jié)構(gòu)將錐形殼體和傳動(dòng)平臺(tái)通過三根承力桿聯(lián)接，將升力傳遞到機(jī)身結(jié)構(gòu)。主軸的
下端是花鍵形式，并與主減速器內(nèi)的第二級(jí)星形齒輪嚙合，錐形體通過一圈螺栓安
裝在主減速器上。
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圖2-30 AS332 超美洲豹主旋翼槳轂
圖2-31 是一個(gè)復(fù)合關(guān)節(jié)的剖面圖。它是油浴式的，滑油通過安裝在擺振關(guān)節(jié)上
面的儲(chǔ)油盒來提供潤(rùn)滑，該儲(chǔ)油盒也通過一根軟管為軸向軸承供油潤(rùn)滑。在該復(fù)合
關(guān)節(jié)的下面有兩個(gè)磁堵，用來吸附滑油里的磁性金屬顆粒，為維護(hù)人員檢查軸承的
磨損或故障提供幫助。
圖2-31 揮舞和擺振關(guān)節(jié)復(fù)合組件
1 擺振關(guān)節(jié)銷
2 旋翼傳動(dòng)軸上安裝板
3 軸承座
4 頻配器
5 揮舞關(guān)節(jié)銷
6 旋翼傳動(dòng)軸下安裝板
7 磁堵
8 擺振鉸橡膠軸承
9 揮舞鉸橡膠軸承
10 間隔套
11 揮舞鉸螺栓鎖定螺帽
12 心軸定位器
13 擺振鉸球形軸承
14 間隔套
15 揮舞鉸銷鎖定螺帽
16 軸承安裝螺帽
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旋翼軸套和心軸組件的設(shè)計(jì)和前面講述的一樣。變距搖臂安裝在軸套上，傳遞
從變距拉桿來的操縱輸入，它與變距拉桿通過一個(gè)軸承組件聯(lián)接，因此變距拉桿就
可以在傾斜盤偏轉(zhuǎn)時(shí)自動(dòng)與它對(duì)齊而不會(huì)變形。在軸套殼體內(nèi)有一個(gè)鉛丸腔，用于
向主槳轂里加鉛丸進(jìn)行槳轂的平衡。
圖2-32 旋翼軸套和心軸組件
旋翼軸套隨安裝在心軸上的七個(gè)軸承自由轉(zhuǎn)動(dòng)，軸承的安裝必須正確。通常會(huì)
發(fā)現(xiàn)在軸承組上有兩條錐形線，并且在每個(gè)軸承上刻有編號(hào)，如圖2-33 所示。通常
不能分解軸套組件，但在有些直升機(jī)上可以更換密封圈。
圖2-33 軸向軸承的校準(zhǔn)和安裝標(biāo)記圖2-34 頻率匹配器
這種主槳轂采用的是復(fù)合的揮舞和擺振關(guān)節(jié)，在其早期的型號(hào)中采用的是液壓
減擺器，而隨著技術(shù)的發(fā)展，在改進(jìn)的新型號(hào)中采用的是彈性橡膠和復(fù)合材料部件，
即頻配器。頻配器的功能和垂直關(guān)節(jié)（阻力鉸）減擺器基本一樣。圖2-34 是頻配器
的示意圖，它的眼形接頭安裝在主槳轂上，中間大軸承通過一根螺栓聯(lián)接到揮舞關(guān)
節(jié)上。頻配器有輕合金芯和眼形件構(gòu)成，輕合金芯安裝在揮舞關(guān)節(jié)銷上，眼形件安
裝在主槳轂上。兩層彈性橡膠粘貼在這兩個(gè)金屬件上，當(dāng)旋翼繞垂直關(guān)節(jié)擺動(dòng)時(shí)承
受剪切力。一系列的嵌入墊片插入到黏彈性膠制體內(nèi)，作為頻配器減振成分，來控
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制旋翼擺振的速率。這種主槳轂安裝的下垂限動(dòng)器和揮舞限動(dòng)塊，也叫錐形頭止動(dòng)
器，和前面所講述的全鉸接式主旋翼槳轂上安裝的相似。
EH101 直升機(jī)代表了設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的另一種方式，它的主槳轂的設(shè)計(jì)采用了許多
現(xiàn)代的材料。彈性橡膠和高強(qiáng)度的復(fù)合材料被大量采用。下面是它的示意圖。
這種主槳轂由金屬、復(fù)合材料和彈性橡膠構(gòu)成，中芯是有花鍵的金屬槳轂。它
的每片槳葉是全鉸接式的，一個(gè)彈性橡膠軸承連接到主槳轂的復(fù)合材料座上以承受
離心載荷，另外一個(gè)中心彈性橡膠軸承則通過金屬支撐芯直接安裝在主槳轂的金屬
座上，以承受揮舞和擺振運(yùn)動(dòng)，它也允許槳距變化時(shí)做周期變距運(yùn)動(dòng)。
圖2-35 EH101 主槳轂
在旋翼起動(dòng)和剎車時(shí)，作用在擺振和揮舞止動(dòng)器上的離心力使剪切載荷不會(huì)作
用到復(fù)合材料結(jié)構(gòu)上。在主軸上的滑動(dòng)環(huán)組件為主旋翼的防冰系統(tǒng)提供電源。主槳
轂通過兩個(gè)錐形體安裝在主軸上。除了采用現(xiàn)代材料外，EH101 在內(nèi)承力連桿和主
槳轂的復(fù)合材料座之間安裝了液壓阻力鉸減擺器。
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2.3.3 半剛性蹺蹺板式主旋翼槳轂
如前所述，半剛性主旋翼槳轂只提供周期變距和揮舞，而不可能擺振。這種主
旋翼槳轂的最常見形式是蹺蹺板式旋翼，這是因?yàn)樾碓谥鬏S上象蹺蹺板一樣交替
上下運(yùn)動(dòng)，。蹺蹺板式主旋翼槳轂只應(yīng)用在兩片旋翼的直升機(jī)上，是BELL 直升機(jī)公
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直升機(jī)全方位講述1(17)
