曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

泄漏或可能有裂紋的出現(xiàn)。在這兒之所以說(shuō)可能，是因?yàn)閴毫Φ南陆狄部赡苡善渌?br /> 原因引起的，例如襯套密封內(nèi)的裂縫或活門(mén)失效等，因此壓力的下降并不一定要將
葉片報(bào)廢，而是應(yīng)該拆下進(jìn)行更嚴(yán)格的檢查，例如X 光檢查。
為保持持續(xù)的監(jiān)控壓力，在大梁上安裝有一個(gè)完全依靠壓力工作的可視指示器，
它包含有一個(gè)透明管，里面有一個(gè)滑閥安裝在一個(gè)膜盒組件上，膜盒依靠大梁內(nèi)的
氣體壓力活動(dòng)，在透明管的內(nèi)壁噴有白色的條帶，而在滑閥上則為白黑相間的相匹
配的條帶。當(dāng)大梁內(nèi)的壓力值正確時(shí)，管內(nèi)壁上的白色帶和滑閥上的白色帶一起可
見(jiàn)，使管看起來(lái)完全為白色。當(dāng)壓力下降時(shí)，滑閥會(huì)隨膜盒收縮，從而顯示為黑白
相間的條紋，即表示有故障發(fā)生。有些主槳葉應(yīng)用這一系統(tǒng)時(shí)在滑閥上的色帶為紅
色和黃色，當(dāng)顯示白色和黃色條紋時(shí)表示壓力正常，而顯示白色和紅色條紋時(shí)則表
示出現(xiàn)故障。
這種檢查方法還有一個(gè)壓力傳感器安裝在槳葉大梁上，它可以產(chǎn)生一個(gè)對(duì)應(yīng)于
鋼制配重，上面為橡膠蓋配重安裝塊
沿翼展方向鋼制靜配重
沿翼展方向鋼制動(dòng)配重
BIM 翼尖密封
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壓力的電流，當(dāng)壓力低于一定值時(shí)，警告燈就會(huì)閃亮警告飛行員大梁壓力的降低。
在壓力傳感器電路和駕駛艙指示系統(tǒng)之間還應(yīng)具有測(cè)試功能，BIM 指示系統(tǒng)需
要按照直升機(jī)維護(hù)手冊(cè)（AMM）要求的間隔定期進(jìn)行人工測(cè)試。在BIM 指示器的
旁邊有一個(gè)測(cè)試桿，當(dāng)按壓該測(cè)試桿時(shí)，里面的活門(mén)關(guān)閉，關(guān)斷從大梁供給BIM 的
氣體，同時(shí)使BIM 內(nèi)的氣體通過(guò)桿體緩慢泄漏出去。在所規(guī)定的檢查時(shí)間間隔或懷
疑BIM 故障時(shí)，應(yīng)按AMM 內(nèi)所列明的測(cè)試程序來(lái)進(jìn)行檢查。
如果測(cè)試沒(méi)有通過(guò)，維修手冊(cè)內(nèi)會(huì)給出進(jìn)一步的測(cè)試，但如果是BIM 故障，通
常就會(huì)要求釋放所有氣體壓力，更換BIM，然后重新給大梁沖壓，再進(jìn)行BIM 測(cè)試
以確認(rèn)工作正常。
圖2-57 典型的BIM 指示器
有些槳葉上采用另一種方法，其工作原理和上面講述的相似，但它的大梁不是
使用惰性氣體，而是被抽成真空。
五復(fù)合材料主槳葉片
復(fù)合材料主槳葉片是一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，沒(méi)有像金屬葉片上的單獨(dú)的鍛件。有些復(fù)
合材料主槳葉片仍然采用老式金屬葉片的對(duì)稱翼型，但許多采用的是如固定翼飛機(jī)
的翼型，這樣的翼型具有更好的氣動(dòng)性能，但卻需要安裝可彎曲后緣等措施來(lái)保證
壓力中心的穩(wěn)定。
如圖2-58 所示的復(fù)合材料主槳葉片就是由玻璃纖維(也叫玻璃纖維增強(qiáng)塑料)和
玻璃罩
指示器
膜盒裝置
參考?jí)毫?br /> 襯墊
密封和護(hù)套
活門(mén)桿
密封圈
進(jìn)氣濾
罩
活門(mén)組件
基座
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諾梅克斯蜂窩以及鈦和鎳制成的金屬槳葉前緣防磨套等制成的。
圖2-58 典型的復(fù)合材料主槳葉片
該槳葉的主要結(jié)構(gòu)是一個(gè)“D”形大梁，大梁由單向玻璃纖維編織的中央扭帶
和纏繞扭帶從翼根一直延伸到翼尖來(lái)構(gòu)成，這些扭帶都纏繞在翼根的復(fù)合材料制成
的安裝銷襯套上。由多層交叉玻璃纖維布層覆蓋，以滿足抗扭剛度的要求。鋼制減
擺器支架（在新式的機(jī)型上由復(fù)合材料支架代替）由kevelar 繞絲纏繞固定在大梁上。
圖2-59 典型的復(fù)合材料主槳葉片構(gòu)造
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大梁的前緣由鈦金屬制成的防磨層來(lái)保護(hù)，在最易受侵蝕的葉片的最外端又由鎳
包層保護(hù)。諾梅克斯nomex 蜂窩部件粘貼在大梁上形成葉片的外型，外面覆蓋著交
叉簾玻璃纖維布蒙皮。
葉片的后緣由沿整個(gè)翼展方向（包括槳葉安裝外緣和減擺器支架）的單一方向
玻璃纖維制成的楔形物來(lái)加強(qiáng)。該楔形物和蒙皮的后緣由玻璃纖維制成的尾緣包帶
覆蓋。為了防止雷擊，在翼尖和調(diào)整片處的玻璃纖維蒙皮內(nèi)粘貼有金屬絲網(wǎng)嵌層，
它們又粘合在葉片前緣的防磨包層上，然后通過(guò)兩根搭鐵線與主槳轂相連。
圖2-60 典型的復(fù)合材料主槳葉片剖面圖
由上圖可見(jiàn)，在大梁的前緣永久性的粘貼有一條配重塊，在翼尖處又有附加的
配重來(lái)調(diào)整翼展和弦線方向的平衡，也可用于直升機(jī)錐體和平衡的調(diào)整。
圖2-61 典型的復(fù)合材料主槳葉片配重
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六復(fù)合材料主旋翼的發(fā)展
下圖是EH101 的主旋翼葉片，它是復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，在與主槳轂安裝連接的翼根
處是鋼制軸套。它的剖面弦是連續(xù)的，每個(gè)截面有著不同的外形和翼型，這樣可以
保證每個(gè)截面在整個(gè)飛行速度下提供最佳的空氣動(dòng)力效率，而與其它的葉片不同。
它的后緣在內(nèi)側(cè)的葉片部分是柔性的，而朝翼尖處則是對(duì)稱翼型。它的翼尖是一個(gè)
大上反角的劃槳式葉片。
這種翼尖的優(yōu)點(diǎn)是：
● 后掠的翼尖延遲了即將發(fā)生的壓縮效應(yīng)。
● 大的平面增加了升力。
● 前緣外形允許截面很薄，減少了前進(jìn)阻力。
圖2-62 EH101 翼尖的上反角翼型
2.6.2 尾槳葉片
一簡(jiǎn)介
和主旋翼一樣，尾槳葉片是金屬或復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，在翼型上也相似，尾槳葉片
的結(jié)構(gòu)通常一樣，包含的部件也較少。
二金屬尾槳葉片
金屬尾槳葉片通常有兩種構(gòu)成方式，一種是用“D”型擠壓成型的大梁和翼肋
構(gòu)成，另外一種是實(shí)心的大梁并以蜂窩結(jié)構(gòu)填充而成。
圖2-65 是第一種結(jié)構(gòu)的尾槳葉片。它有一個(gè)開(kāi)放的“D”型擠壓成型的大梁從
翼尖一直到翼根，并形成安裝結(jié)構(gòu)，一小片輕合金板粘貼在大梁的前緣內(nèi)側(cè)以形成
完整的D 型并提供扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度和硬度。薄的輕合金翼肋粘貼在大梁的后面，構(gòu)成翼型
并抵抗蒙皮所承受的壓縮載荷。
輕合金蒙皮粘貼在整個(gè)結(jié)構(gòu)上，粘合劑的使用可以保證蒙皮的平整無(wú)分割，提
高了空氣動(dòng)力效率，減少了阻力。前緣又覆蓋了更強(qiáng)硬的金屬包帶，例如不銹鋼、
鎳或鎢等，以提供防磨保護(hù)。
和主旋翼一樣，尾槳葉片也需要平衡，在下圖葉片的弦線方向的配重是安裝在
接近安裝部位的斜端翼肋處，翼展方向的配重則是安裝在翼尖處，它們的外面安裝
蓋有輕合金翼尖罩，翼尖罩通常采用拉鉚安裝。
第二種金屬尾槳葉片的制造技術(shù)則是更普遍，如圖所示，它的大梁是一個(gè)單體
　
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