曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

年完成。
沒人清楚這項(xiàng)舉措能減少多少延誤，提高多少運(yùn)力。但是有些映射。有一個(gè)已經(jīng)在阿拉斯加的
朱諾建成。
持續(xù)很多年的要求：云層要高于地面在1000 英尺而且能見度大于2 英里，飛機(jī)才能安全的找到
位于山區(qū)中的跑道。
而且如果有云，就只能向北方，做一個(gè)快速的U 型轉(zhuǎn)彎，但這可能阻止前行。
為確保飛機(jī)在最艱苦的條件順利完成這項(xiàng)操作——起飛后一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障——阿拉斯加航
空公司過去經(jīng)常不得不把旅客或貨物滯留在機(jī)場。
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現(xiàn)在，只要云層高于地面337 英尺，能見度達(dá)到1 英里，飛機(jī)就能著陸了。去年，有3600 次航
班進(jìn)出朱諾，其中有754 次在以前是不敢嘗試的。
“這是一件很好的事,”,阿拉斯加航空公司的負(fù)責(zé)飛行運(yùn)營的代理副主管說。
由于航空公司大力發(fā)展系統(tǒng)，運(yùn)行更加可靠。雖然結(jié)合了GPS，傳統(tǒng)的導(dǎo)航輔助和飛機(jī)上通過
測量每次轉(zhuǎn)彎獲取飛機(jī)位置的設(shè)備，但阿拉斯加航空公司的波音737 系列飛機(jī)在600 英尺內(nèi)飛行，
其航線就好像針尖那么點(diǎn)兒。
相反，舊的系統(tǒng)要求飛行員能夠利用羅經(jīng)刻度盤、地面無線電臺(tái)傳遞的信號(hào)和記錄地區(qū)山脈的
紙質(zhì)航圖畫出飛機(jī)位置的意境圖像。
現(xiàn)在，飛機(jī)已經(jīng)有記錄山脈、天氣和飛機(jī)位置的地圖了。 （葉航）
美國七月航空準(zhǔn)點(diǎn)率下降，投訴加倍
美國7 月航空準(zhǔn)點(diǎn)率降到史上最低點(diǎn)，但也要比六月份的情況好，9 月4 日交通統(tǒng)計(jì)局這樣說。
關(guān)于國家大型航空公司運(yùn)作表現(xiàn)的情況報(bào)告也表明航班延誤加劇——據(jù)報(bào)道還有一些極特殊的
航班在停機(jī)坪暫停數(shù)小時(shí)——讓人們?cè)谶x擇航空出行前更加慎重。
運(yùn)輸部數(shù)據(jù)處理部門說：它收到航空服務(wù)方面的消費(fèi)者投訴1717 起，高出去年七月的兩倍多，
高出今年六月的57%還多。
七月，美國航空公司69.8%的國內(nèi)航班準(zhǔn)時(shí)到達(dá)，比2006 年七月 73.7%的記錄有所下降，但仍
比六月的68.1%的成績要好。由于夏季的雷暴天氣，六月的準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)率降低，排到自1995 年以來的
月排行榜倒數(shù)第九位。
從去年開始，七月的航班取消率開始上升。航空公司取消了2.1%的國內(nèi)定期航班，這比2006
年的取消率高出1.7%，但低于今年六月的2.7%的記錄。
航空系統(tǒng)的延誤，其中由天氣原因引起的大約占到8.5%。這是僅次于飛機(jī)晚到引起的延誤（此
項(xiàng)占到9.9%）。8.1%的延誤源于飛機(jī)控制因素，如維護(hù)。總之，由氣候原因引發(fā)的延誤有43.2%。
在運(yùn)輸繁忙的夏季，嚴(yán)重的延誤或者由于暴風(fēng)雨、計(jì)算機(jī)小故障所造成的延誤都會(huì)成為頭條新
聞。
七月末，根據(jù)媒體報(bào)導(dǎo)，大陸航空從委內(nèi)瑞拉加拉加斯飛往新澤西紐瓦克的航班卻轉(zhuǎn)向了巴爾
的摩，在那停留了5 小時(shí)。這次延誤引起了全國的關(guān)注，因?yàn)榻乖甑某丝鸵耘氖趾颓么蛐欣罴艿奶?br /> 殊行動(dòng)來抗議，最后，引來警察登上飛機(jī)。
同樣也是在七月，沒有預(yù)料到如此多的飛行員不來工作，之后的那個(gè)周末，西北航空公司取消
了高達(dá)200 次的航班。航空公司已經(jīng)嘗試通過減少飛行小時(shí)和改變飛行員勞動(dòng)協(xié)議的方法進(jìn)一步阻
止此類驚人的缺席事件再度發(fā)生。
之后，在八月中旬，美國海關(guān)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)的電腦小故障造成數(shù)以萬計(jì)的乘客推遲進(jìn)入美國洛杉
磯國際機(jī)場。
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在最經(jīng)常延遲的航班流氓排行榜上，由德爾塔航空公司經(jīng)營，從紐約肯尼迪國際機(jī)場飛往佛羅
里達(dá)州奧蘭多的航班位居榜首，延誤率高達(dá)96.8%。
對(duì)于機(jī)場來講，七月，在準(zhǔn)點(diǎn)率方面，鹽湖城機(jī)場表現(xiàn)最好，而紐約肯尼迪國際機(jī)場最差。
一個(gè)特別值得注意的事情，7 月27 日，JetBlue 航空公司的從紐約肯尼迪國際機(jī)場飛往布法羅
的航班起飛前在跑道停留了334 分鐘——這是這個(gè)月在停機(jī)坪發(fā)生的持續(xù)時(shí)間最長的延誤。
8 月底，美國航空又在紐約肯尼迪國際機(jī)場開設(shè)了兩個(gè)較大的機(jī)場，希望他們能減少延誤。
（葉航）
報(bào)告編輯單位：安技中心國際航空室 電話：64288659
深圳航空有限責(zé)任公司規(guī)劃發(fā)展部
常用航空數(shù)據(jù)獲取渠道和數(shù)據(jù)錄入
使用說明
主要內(nèi)容
一、中國民航發(fā)展?fàn)顩r
二、航空業(yè)常用數(shù)據(jù)及其獲取渠道
三、國外部分相關(guān)網(wǎng)站介紹
四、深圳航空民航數(shù)據(jù)平臺(tái)說明
一、中國民航發(fā)展?fàn)顩r
（一）航空業(yè)整體高速增長
伴隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長，
國內(nèi)航空業(yè)在過去的5年里
獲得高速增長，2005年我國
民航旅客周轉(zhuǎn)量已經(jīng)躍居世
界第二。國內(nèi)旅客運(yùn)輸量增
長率和GDP彈性系數(shù)在1.4左
右。
國內(nèi)旅客運(yùn)輸量與GDP彈性系數(shù)
10% 10.10% 10.40%
11.10% 11.40%
0.19
3.80
1.35 1.39 1.40
0%
2%
4%
6%
8%
10%
12%
14%
2003 2004 2005 2006 2007
年份
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
GDP增長率彈性系數(shù)
一、中國民航發(fā)展?fàn)顩r
（一）航空業(yè)整體高速增長
國內(nèi)航空歷年旅客運(yùn)輸量和增長率
8759
12123
13827
15968
18516
1.9%
38.4%
14.1%
15.5% 16.0%
0
2500
5000
7500
10000
12500
15000
17500
20000
2003 2004 2005 2006 2007
年份
萬人
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
35%
40%
總旅客運(yùn)輸量增長率
國內(nèi)航空歷年總周轉(zhuǎn)量和增長率
171
231
261
306
360.57
3.7%
35.1%
13.0%
17.2% 17.8%
0
50
100
150
200
250
300
350
400
2003 2004 2005 2006 2007
年份
億噸公里
0%
5%
10%
15%
20%
25%
30%
　
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