曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

產(chǎn)均貨郵吞吐量的區(qū)域差距最大，超過了衡量各地人均收入差距的
基尼系數(shù)；
貨郵吞吐量的區(qū)域差距有增加的趨勢，旅客吞吐量和起降架次的區(qū)
域差距有下降的趨勢。
民航發(fā)展的區(qū)域間協(xié)調(diào)測度—產(chǎn)均角度
（三）泰爾系數(shù)
[ ln( / )] ln( / )
/ /
i ij ij i i i
t
i j i ij i i i
T Y Y Y Y Y Y Y
Y Y GDP GDP Y GDP GDP
    它可以將個體之間的差距進(jìn)行分解，公式前半
部分為區(qū)域內(nèi)差距，后半部分為區(qū)域間差距。
產(chǎn)均旅客吞吐量和產(chǎn)均起降架次的區(qū)域間差距均在縮小，人均貨郵吞吐量
的區(qū)域差距在增加；
產(chǎn)均貨郵吞吐量區(qū)域差距大于產(chǎn)均旅客吞吐量和產(chǎn)均起降架次的區(qū)域差
距；
東部內(nèi)部各省之間的差距是導(dǎo)致全國差距的主要原因。
民航發(fā)展的區(qū)域間協(xié)調(diào)測度—人均角度
（一）絕對量
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
東部中部西部東北全國
人均旅客吞吐量
人均旅客吞吐量
各區(qū)域之間的差距較大：東部人均旅客吞吐量是西部的1.93倍、東
北的2.46倍和中部的5.62倍。
民航發(fā)展的區(qū)域間協(xié)調(diào)測度—人均角度
（一）絕對量
旅
客
吞
吐
量
/
人
口
各區(qū)域民航發(fā)展速度快于人口增長速度；
民航發(fā)展的區(qū)域間協(xié)調(diào)測度—人均角度
（二）泰爾系數(shù)
人均旅客吞吐量和人均起降架次的區(qū)域差距在縮小，人均貨郵吞吐量的區(qū)域
差距在增加；
人均貨郵吞吐量的區(qū)域差距大于人均起降架次和人均旅客吞吐量的區(qū)域差
距；
東部內(nèi)部和區(qū)域之間的差距是形成全國差距的主要原因。
[ ln( / )] ln( / )
/ /
i ij ij i i i
t
i j i ij i i i
T Y Y Y Y Y Y Y
Y Y N N Y N N
    
民航發(fā)展基于面板數(shù)據(jù)回歸的研究—經(jīng)濟(jì)發(fā)展
lnYit   i   lnGDPit  uit Y分別為旅客吞吐量、貨郵吞吐量和起降架次
被解釋變量旅客吞吐量貨郵吞吐量起降架次
常數(shù)項3.3844 3.9677 2.0315
t值16.4581 11.3974 8.2062
GDP 1.4581 0.8700 1.0927
t值56.7605 20.0068 35.3360
R2 0.9855 0.9674 0.9724
如果經(jīng)濟(jì)規(guī)模增加1%，旅客吞吐量將會增加1.46%，而起降架次和貨郵
吞吐量分別增加1.09%和0.87%。
民航發(fā)展基于面板數(shù)據(jù)回歸的研究—社會發(fā)展
1 2 ln ln ln it Y  i  Popit  Touristit uit
被解釋變量旅客吞吐量貨郵吞吐量起降架次
常數(shù)項-16.2589 -10.4699 -16.727
t值-4.85 -2.9673 -5.6261
人口3.5085 2.4367 3.1402
t值8.282 5.4649 8.3581
入境游客0.779 0.4551 0.5678
t值21.9531 12.1856 18.0419
R2 0.9536 0.9595 0.9519
人口數(shù)量對民航發(fā)展水平的影響比入境旅客更為顯著；
人口規(guī)模增加1%，會使旅客吞吐量增加3.51%，起降架次和貨郵吞吐
量分別增加3.14%和2.43%。
民航發(fā)展基于面板數(shù)據(jù)回歸的研究—其他交通方式
ln it i ij ijt it
j
Y        K  u
被解釋變量旅客吞吐量貨郵吞吐量起降架次
常數(shù)項1.0499 2.3367 0.7196
t值1.6725 3.5188 1.2624
公路里程1.0704 0.6686 0.8063
t值22.681 13.3928 18.817
鐵路里程0.3191 0.1816 0.179
t值3.344 1.7985 2.0659
R2 0.9548 0.9604 0.9464
DW 0.8057 1.2304 0.7831
公路里程對民航發(fā)展水平的影響比鐵路里程更為顯著；
公路里程增加1%，會使旅客吞吐量增加1.07%，起降架次和貨郵吞吐量
分別增加0.81%和0.67%。
1978-2008年主要民航發(fā)展指標(biāo)與GDP（對數(shù)值）
回歸結(jié)果表明，民航發(fā)展彈性系數(shù)顯著大于1，在經(jīng)濟(jì)增長較快地區(qū)，
民航發(fā)展速度也會更快.東部地區(qū)民航的快速發(fā)展是經(jīng)濟(jì)增長速度較快的必然
結(jié)果。
 各區(qū)域民航發(fā)展迅速，快于經(jīng)濟(jì)規(guī)模和人口增長速度。對
于民航業(yè)的需求呈高彈性系數(shù)。在經(jīng)濟(jì)增長較快的地區(qū)，民
航發(fā)展速度也會更快，民航區(qū)域差距可能進(jìn)一步增加。
 區(qū)域間民航發(fā)展差距巨大。計算結(jié)果均表明東部民航發(fā)展
遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他地區(qū)，而中部地區(qū)最為落后。
 從區(qū)域內(nèi)看，東部相比其經(jīng)濟(jì)、社會及其他交通方式發(fā)展
比較超前，但有合理性。西部的民航發(fā)展水平與經(jīng)濟(jì)發(fā)展相
當(dāng)，但相對社會發(fā)展需求則滯后。中部和東北部相比其經(jīng)濟(jì)
、社會及其他交通方式發(fā)展都滯后。
 東部內(nèi)部差距也是造成民航總體發(fā)展不均衡的主要原因。
 區(qū)域差距有縮小的趨勢，但不顯著。呈現(xiàn)結(jié)構(gòu)性特征，貨
郵吞吐量差距呈擴(kuò)大趨勢。
本章小結(jié)
經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平人口因素
地理位置
其他交通方式
產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)
政策導(dǎo)向
原因
第四章我國民航區(qū)域協(xié)調(diào)現(xiàn)狀的原因分析
東部地區(qū)
 優(yōu)越的地理位置，國
際交流頻繁，航空需求
大。
 較大的本地需求和中
轉(zhuǎn)需求拉動了民航發(fā)
展。
發(fā)達(dá)的二、三產(chǎn)業(yè)，促
進(jìn)旅客、貨郵運輸?shù)脑?br /> 加。
 實力雄厚的基地航空公
司作支撐。
 政府強有力
的政策支
持。
 便捷的地面交通促進(jìn)民
航旅客、貨郵的集散。
我國民航區(qū)域協(xié)調(diào)現(xiàn)狀的原因分析—東部領(lǐng)先
　
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