曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

 缺少國際化的大型樞紐機場
 缺少區(qū)域性樞紐機場
 小型機場定位不明確，經(jīng)營狀況不佳
挑戰(zhàn)之三：機場經(jīng)營管理體制改革尚未完成
 機場管理模式改革正在試點
 機場正在由經(jīng)營型向管理型過渡
P10：挑戰(zhàn)之四：機場運行、安全保障能力仍需提高
 航空業(yè)務(wù)量的高速增長給機場安全運行帶來較大
壓力
 支線機場保障能力相對較弱
 空管、航油保障能力需同步提高
 部分區(qū)域空域資源緊張，制約機場發(fā)展
挑戰(zhàn)之五：機場如何實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展？
中國民航的高速發(fā)展，給民用機場的發(fā)展帶來了前所未有的機
遇，但同時也使大中型機場普遍面臨規(guī)模不斷擴大、運行復(fù)雜性不斷
增加、設(shè)施容量日趨飽和等問題，給機場安全運行帶來較大壓力。同
時，對空管、航油等配套行業(yè)的保障能力也提出了更高要求。據(jù)初步
測算，目前全國有60 多個機場的設(shè)施容量已經(jīng)或即將達到飽和狀態(tài)，
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亟需實施改擴建。
三、未來十年中國內(nèi)地機場的發(fā)展目標
P11：（一）完善機場布局和數(shù)量，提高機場服務(wù)能力
1、增加機場數(shù)量、平衡機場布局，擴大服務(wù)范圍
2、通過擴建和改造，提高大中型機場容量和保障能力
根據(jù)《全國民用機場布局規(guī)劃》，未來十年國內(nèi)將新增70 余個機
場，其中絕大多數(shù)是小型機場，主要分布在中西部地區(qū)、東北地區(qū)及
東部交通不便的地方。同時，充分利用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，對趨于飽和的
機場進行擴建和改造，提升機場的容量和保障能力，提高機場的現(xiàn)代
化程度，使不良天氣等原因?qū)�機場運行的影響明顯降低，并使旅客在
機場能夠得到更加便捷、良好的服務(wù)，以適應(yīng)未來航空運輸發(fā)展的需
要。
P12：（二）構(gòu)建合理高效、層次分明的機場網(wǎng)絡(luò)體系
1、打造一流國際航空樞紐（全球化戰(zhàn)略）
2、重點培育區(qū)域性樞紐機場和干線機場
3、以樞紐或干線機場為中心，構(gòu)建“干支結(jié)合”的機場網(wǎng)絡(luò)體
系（大眾化戰(zhàn)略）
4、在機場密度較大的東部地區(qū)構(gòu)建都市圈多機場系統(tǒng)
我們將按照“加強資源整合、完善功能定位、擴大服務(wù)范圍、優(yōu)
化體系結(jié)構(gòu)”的布局思路，重點培育國際樞紐、區(qū)域中心和門戶機場，
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完善干線機場功能，適度增加支線機場布點，構(gòu)筑規(guī)模適當(dāng)、結(jié)構(gòu)合
理、功能完善的北方（華北、東北）、華東、中南、西南、西北五大
區(qū)域機場群。通過新增布點機場的分期建設(shè)和既有機場的改擴建，以
及各區(qū)域內(nèi)航空資源的有效整合，機場群整體功能實現(xiàn)樞紐、干線和
支線有機銜接，客、貨航空運輸全面協(xié)調(diào)，大、中、小規(guī)模合理的發(fā)
展格局，并與鐵路、公路、水運以及相關(guān)城市交通相銜接，搞好集疏
運，共同構(gòu)成現(xiàn)代綜合交通運輸體系。
P13：
（三）加快通用機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
（四）深化機場經(jīng)營管理體制改革
 強化機場的公共基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)職能，推廣特許經(jīng)
營和專營模式，推進機場管理模式轉(zhuǎn)型
 加快推進機場管理體制改革試點
（五）建設(shè)“綠色機場”，實現(xiàn)機場可持續(xù)發(fā)展
按照民航局發(fā)展通用航空的戰(zhàn)略規(guī)劃，我們將以改造升級現(xiàn)有
通用航空機場和臨時起降點為重點，加快通用機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，為
通用航空在工、農(nóng)、林、牧、漁等行業(yè)以及應(yīng)急救援、搶險救災(zāi)、醫(yī)
療救護等社會公益性服務(wù)方面充分發(fā)揮作用創(chuàng)造條件。
P14： 預(yù)計到2020 年：
 全國民用機場數(shù)量——244 個
 航空運輸總周轉(zhuǎn)量——840 億噸
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 航空運輸服務(wù)范圍將覆蓋：
——80%的縣
——82%的人口
——96%的經(jīng)濟總量產(chǎn)生區(qū)域（GDP)
依據(jù)2008 年發(fā)布的《全國民用機場布局規(guī)劃》，至2020 年，全
國民用機場總數(shù)將達到244 個，其中新增機場97 個。
根據(jù)民航發(fā)展速度與GDP 速度的實際比例推算，本世紀頭20 年
航空運輸?shù)哪昃�發(fā)展速度大約為10％，至2020 年運輸總周轉(zhuǎn)量將達
到840 億噸。
2020 年，航空運輸服務(wù)范圍（以地面交通100 公里或1.5 小時車
程為服務(wù)半徑）將覆蓋全國80%的縣、82%的人口和96%的經(jīng)濟總量
產(chǎn)生區(qū)域。
四、未來十年中國內(nèi)地機場建設(shè)與發(fā)展的新趨勢
P15：三大趨勢：
（一）以大中型機場為核心，建設(shè)綜合交通樞紐
（二）發(fā)展臨空經(jīng)濟，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)及周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展
（三）“綠色機場”研究與實踐
P16：（一）以大中型機場為核心，建設(shè)綜合交通樞紐
虹橋綜合交通樞紐
 多種交通方式集于一體：虹橋機場、高速鐵路、
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城際鐵路、高速公路、磁懸浮、地鐵、地面公交、
出租汽車
 零換乘、無縫隙，客貨流快速集散
民航局將全力打造以大中型機場為核心的綜合交通樞紐，把機場
建設(shè)成為匯集各種交通運輸方式的“零換乘、無縫隙”交通樞紐，方便
客貨流在機場的快捷集散。目前全國42個大中型機場都正在或即將開
展綜合交通樞紐的研究、規(guī)劃與建設(shè)。
目前上海市正依托虹橋機場打造國內(nèi)乃至世界上最大的綜合交
通樞紐——虹橋綜合交通樞紐（見上圖）。虹橋樞紐集民用航空、高
速鐵路、城際鐵路、高速公路、磁浮、地鐵、地面公交、出租汽車等
多種交通方式于一體，可實現(xiàn)跨區(qū)域、大范圍人流物流的快速集散，
預(yù)計全部建成后日客流量將達到110萬。該樞紐目前已部分建成投入
使用，為正在召開的世博會提供著快捷、順暢的運輸服務(wù)。
P17：（二）大力發(fā)展臨空經(jīng)濟，帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)及周邊地區(qū)經(jīng)
濟發(fā)展
依托大型機場，發(fā)展臨空經(jīng)濟，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展新的“發(fā)
動機”
大型機場對周邊地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的帶動作用巨大，輻射能力強，因
此，有學(xué)者提出了“臨空經(jīng)濟”的概念。近些年，北京、上海、重慶、
　
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