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以期分析原因和指出政策建議。
第三章民航區域協調發展測度
民民航航發發展展水水平平
經濟發展水平社社會會發發展展水水平平其他交通方式
發展水平
GDP
0.6
0.2
0.2
GDP
0.6
城鎮居民消費支出0.2
第二三產業增加值0.2
0.70
0.15
0.15
人口總量
0.70
國土面積
0.15
入境旅游人數
0.15
0.20
0.15
0.15
0.20
0.15
0.15
公路里程0.20
公路客運量0.15
公路貨運量0.15
鐵路里程
0.20
鐵路客運量0.15
鐵路貨運量0.15
旅客吞吐量
貨郵吞吐量
起降架次
旅客吞吐量
貨郵吞吐量
起降架次
民航區域協調發展指數
為了便于與國家各項區域發展規劃相銜接，本課
題將全國31個省、市、自治區劃分為東部、中部、西
部和東北四個區域：
區域省、市、自治區數量
東部北京、天津、河北、山東、上海、江蘇
、浙江、福建、廣東、海南
10
中部山西、湖南、湖北、河南、安徽、江西6
西部重慶、四川、廣西、貴州、云南、陜西
、甘肅、寧夏、青海、新疆、西藏、內
蒙古
12
東北遼寧、吉林、黑龍江3
民航發展的區域內協調測度—與經濟協調發展指數
/
/
i
E
i
I Y Y
E E
某地區民航發展主要指標占全國比重與該地區經濟發展主要指
標占全國比重的比值。
區域之間協調程度存在明顯的差異，東、西部相近，都超前，中部
和東北部僅為東部的30%和40%左右；
各區域趨向于協調，但趨勢并不明顯。
民航發展的區域內協調測度—與社會協調發展指數
/
/
i
S
i
I Y Y
S S
民航與社會的協調程度遠低于民航與經濟的協調程度；
東部與其他地區之間的差距非常明顯,東部是中部的6倍、西部和東北的3.5
倍；
區域之間的差距有縮小的趨勢，但并不顯著；
西部民航發展水平與社會協調程度較低。
民航發展的區域內協調測度—與其他交通協調發展指數
東部超前于其他區域，是中部的7.7倍、東北的5.1倍、西部的3.2倍；
區域之間的差距沒有明顯的、穩定的變化趨勢。
T T
I Y Y
i
i
T /
/
民航發展的區域內協調測度—民航區域協調發展總指數
東部中部西部東北
1998 191.56 39.8 92.25 63.54
1999 186.81 38.56 101.4 61.06
2000 189.43 37.65 95.37 62.65
2001 190.18 39.12 93.21 59.95
2002 192.25 35.3 93.53 58.87
2003 188.95 37.83 97.69 61.07
2004 189.31 35.99 96.48 59.17
2005 184.59 38.19 98.82 58.74
2006 183.24 39.05 99.58 57.79
2007 191.09 45.09 90.41 68.06
2008 182.44 41.85 96.58 61.21
平均值188.17 38.95 95.94 61.1
經濟發展、
社會發展和
其他交通運
輸協調發展
指數的權重
分別為
50%、40%和
10%
東部民航發展水平超前，西部基本相當，東北較為滯后，中部地區最
為滯后；
各區域之間差距非常明顯，有逐漸縮小的趨勢，但并不顯著。
假設F 統計量
概率
是否接受假設
貨運量不是GDP的格蘭杰原因2.93844 0.0722
否
客運量不是GDP的格蘭杰原因1.92642 0.1675
是
貨物周轉量不是GDP的格蘭杰原因4.00812 0.0891
否
旅客周轉量不是GDP的格蘭杰原因2.67891 0.0315
否
檢驗表明，民航發展是經濟發展的格蘭杰原因。這意味著，從時間上
來看，民航發展先于經濟發展，因此，經濟發達的東部地區，民航發展
水平適當超前，具有一定的合理性。
民航主要指標與GDP的格蘭杰因果檢驗
民航發展的區域間協調測度—產均角度
（一）絕對量
0
500
1000
1500
2000
2500
東部中部西部東北全國
產均旅客吞吐量
產均旅客吞吐量
區域之間差距明顯，西部和東部分別約高出全國平均水平35.67%和
18.58%，而東北和中部僅相當于全國平均水平的60.48%和39.57%；
民航發展的區域間協調測度—產均角度
（一）絕對量
旅
客
吞
吐
量
/G
DP
區域民航業發展迅速，增長速度超過了同期經濟規模的擴張；
區域差距有所縮小，但并不顯著。
民航發展的區域間協調測度—產均角度
（一）絕對量
0
10
20
30
40
50
60
東部中部西部東北全國
產均貨郵吞吐量
產均貨郵吞吐量
產均貨郵吞吐量的區域差距大于產均旅客吞吐量的區域差距。
民航發展的區域間協調測度—產均角度
（一）絕對量
貨
郵
吞
吐
量
/G
DP
民航發展的區域間協調測度—產均角度
（一）絕對量
0
5
10
15
20
25
30
東部中部西部東北全國
產均起降架次
產均起降架次
產均起降架次的區域差距小于產均旅客吞吐量和產均貨郵吞吐量的區域差距。
民航發展的區域間協調測度—產均角度
（一）絕對量
起
降
架
次
/G
DP
民航發展的區域間協調測度—產均角度
（二）基尼系數取值范圍為0~1，0表示個體之間完全平等；1表示完全不平等
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