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倍。簡直沒有現金去緩沖本行業未來可能的波動。
前景積極，但風險依存
近幾年，世界經濟沒有遭受大的衰退，航空公司已經從中受益。盡管對于一個低迷
時期來說，這個經濟周期是遲到的，大部分預報預測今后幾年將有一個持續良好的經濟
環境。
世界經濟已經成功地經受住能源價格的急劇上漲，而沒有造成通貨膨脹的大幅上
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升。所以，各中央銀行預計不會急劇地提高利率，這將減少衰退的一個主要風險。然而，
其他風險依然存在。
2007 年提高效益和現金流的壓力將依然很大。然而，IATA 預測這將是2000 年以來
本行業第一年宣布有凈利潤。
投資資本的回報依然遠低于投資者期望的7%-8%。航空公司及其供給者必須繼續壓
縮它們的營業成本。管理者必須進一步向完全的自由化靠攏，讓航空公司享有基本的商
業自由去經營。
簡化業務
IATA 主要的簡化業務（StB）計劃提高效率及旅客的舒適度，并且每年為本行業節
約65 億美元。
五項基于技術的工程是：電子機票(ET)、IATA 電子貨運、條碼登機卡(BCBP)、普通
旅客自服務(CUSS)亭及航空無線電頻率行李識別系統(RFID) 。
重點在于電子機票，我們的目標是到2007 年底100%使用電子機票。2006 年10 月
實現了2006 年70%的電子機票使用率的目標。在IATA 的BSP 里，2006 年年底電子機票
應占所有銷售機票的74%。在IATA 的BSP 下，到2007 年3 月底，210 家航空公司發行
電子機票，占BSP 總量的95%。72 家航空公司發行的BSP 機票，超過90%的為電子機票。
電子機票
好處：IATA 的2006 年度公司航空旅行調查發現：88%的旅客更鐘愛電子機票而不是
紙質機票。理由包括：旅客登機不需要帶票，通過電子郵件接受電子機票確認，無論何
時何地都能使用電子機票。電子機票也排除了丟失機票的可能。除了改善顧客服務以及
使其它采取自助服務的旅客方便外，100%地使用電子機票每年將為本行業節約至少30
億美元。并且有環境方面的好處：全部使用電子機票每年將節約50000 株成年大樹——
大約5 平方公里的森林。
解決方案：2006 年，IATA 給所有的150 個會員部署了簡化業務組，以幫助航空公
司執行電子機票。IATA 也發起一些活動去加速執行電子機票及電子機票聯航( IET)協
議。IATA 的GBRG（General Business Requirement Generator）是一項新推出的服務，
該服務使計劃業務需求的復雜程序自動化。自從去年開始以來，超過65 家航空公司及
最主要的服務供應商已經使用了這個系統。IATA 也推動通過在線電子機票聯航媒介（IET
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Matchmaker）服務提出電子機票聯航協議的請求。到2007 年4 月為止，146 家航空公司
已經使用該系統提出了3500 份協議請求，結果850 份成功地匹配。因為航空公司需要
額外的支持，IATA 拓寬了它的“伙伴”計劃范圍，該計劃提供包括電子機票聯航協議在
內的免費專家咨詢。
IATA 同法律禁止使用電子機票的各國官方緊密地合作。2007 年2 月，在俄羅斯使
用電子機票的法律障礙消除了。所有國家的航空公司現在都能發行電子機票了。
除了在2007 年底最后期限實現全行業范圍的電子機票外，IATA 正在確保所有的
BSPs 能夠提供虛擬的及紙質的多功能文件(MPD)。不符合電子機票發行條件的旅行代理
商能發行MPD 。持有MPD 的旅客必須將它兌換為由航空公司發行的紙票。
盡管標準適當地為各種類型的旅行購票，一些航空公司和它們的系統供應商已經放
慢為嬰兒旅行、非常規營運、包租艙位代碼共享及被動的定票制訂標準。2007 年上半年，
IATA 正在通過電子機票專家以及區域性的6 個專題研究組的指導幫助航空公司克服這
些障礙。
目標：2007 年12 月31 日，IATA 將停止通過它的BSPs 分發紙票。
狀況： 2006 年，在IATA 的BSPs 里，全球電子機票普及率從41%上升到74%。結
果，2007 年每月都比2006 年同期少發行1000 萬張紙票。2007 年3 月，電子機票普及
率是79%，航空公司估計它們年底將要完成的2500 份聯航協議中的1100 份電子機票聯
航協議已經制定。隨著完全執行電子機票最后期限的到來，最大的挑戰是轉變聯航協議
為電子機票聯航協議。
IATA 電子貨運
好處：航空貨運是全球經濟的中心。國際貿易中價值35%的貨物是通過航空運輸的。
航空貨運營業額超過550 億美元（占全行業營業額的12%），因此航空貨運是正在快速變
化的航空公司業中不可獲缺的一部分。簡化航空貨運并且無紙化辦公將改進服務、減少
25%的出貨次數、增加貨運信息的透明度、加快處理通關的速度，并且估計每年節約12
億美元。
解決方案：IATA 已經通過有效的行業參與整個航空貨運供應鏈為簡化業務打下了堅
實的基礎。標準、程序及文件已經日漸完善，IATA 已經與5 個國家和地區——加拿大、
香港特別行政區、英國、荷蘭及新加坡——簽約，這些地方有合適的商業、技術及操作
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電子貨運飛行員計劃的法律環境。在每個地方，海關機構和重要的貨物承運人及貨運代
運人已經簽約來示范其好處，并且為隨后的其它國家完善標準。
現在，在貨運代運人和航空公司之間傳輸的電子數據中的70%是不精確的，或者是
缺失的。IATA 的信息改進程序(MIP)正在進行改進航空貨運單(airway bill)和內部載貨
單(house manifest)電子數據的精確性。IATA 將與Cargo 2000 共同努力發展電子貨運
和MIP 共同的行業程序及標準。IATA 也在通過支持在韓國、中國臺北、瑞典、毛里求斯、
美國、瑞士、澳大利亞和迪拜的電子貨運行動來完善更廣泛的行業約定。到2010 年，
這些行動將推動第二波無紙化貨運。
目標：目標是到2010 年底在切實可行的地方實現電子貨運。為了實現這個目標，
IATA 尋求30 家航空公司及10 家貨物轉運公司在2007 年底前參與MIP 的支持。
狀況：在2007 年3 月底，20 家航空公司及8 家貨物轉運公司已經簽約MIP。
條碼登機卡
　
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