曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

地和外國的航空公司。
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一些國家已經(jīng)在使用IOSA 數(shù)據(jù)，包括埃及、馬達(dá)加斯加、智利及阿拉伯民航委員
會(huì)所屬國家的其它國家已經(jīng)要求它們本國航空公司及飛往它們國家的航空公司接受
IOSA 審計(jì)。加拿大、瑞士及澳大利亞正在使用IOSA 數(shù)據(jù)作為發(fā)放外國航空運(yùn)營證書的
依據(jù)。法國已經(jīng)宣布它將使用IOSA 作為把航空公司的品質(zhì)傳達(dá)給消費(fèi)者的Label
Horizon 計(jì)劃的安全要素。
安全伙伴計(jì)劃(PfS)
在不到2 年的時(shí)間里，安全伙伴計(jì)劃(PfS)已經(jīng)遵守諾言幫助最需要幫助的IATA 會(huì)
員國達(dá)到IOSA 標(biāo)準(zhǔn)。超過100 家航空公司及500 家航空公司的專業(yè)人員——最初在非
洲，最近更多的在拉丁美洲、中東及俄羅斯——已經(jīng)以認(rèn)知研討會(huì)、差距分析及接受專
家個(gè)別指導(dǎo)等形式接受免費(fèi)援助。到2006 年底，已經(jīng)舉行了17 個(gè)認(rèn)知研討會(huì)。8 個(gè)在
非洲召開，來自45 家航空公司的200 名專業(yè)人員及民航管理當(dāng)局的201 人出席了這些
研討會(huì)。2006 年完成了33 個(gè)差距分析。這些涉及26 家非洲的航空公司和9 家拉美的航
空公司。2007 年計(jì)劃舉辦6 個(gè)認(rèn)知研討會(huì)和完成42 個(gè)差距分析。Pratt & Whitney 和
波音公司已經(jīng)在隨后的訓(xùn)練及差距審計(jì)里提供了有價(jià)值的支持。
IATA 地面運(yùn)行安全審計(jì)
每年地面損壞大約要耗去航空公司業(yè)40 億美元。2006 年，IATA 開始著手IATA 地
面運(yùn)行安全審計(jì)(ISAGO)的工作以處理這個(gè)問題。像IOSA 一樣，該計(jì)劃將改進(jìn)安全設(shè)備，
并且減少對(duì)地面服務(wù)者的審計(jì)數(shù)量。通過ISAGO，地面服務(wù)公司將需要堅(jiān)持管理運(yùn)行風(fēng)
險(xiǎn)和安全設(shè)備的正式程序。ISAGO 將對(duì)包括地面服務(wù)、旅客和行李服務(wù)及添加燃料在內(nèi)
的與地面服務(wù)相關(guān)的所有活動(dòng)制訂世界基準(zhǔn)和標(biāo)準(zhǔn)。
方案和標(biāo)準(zhǔn)正在制訂中，試驗(yàn)審計(jì)預(yù)計(jì)最早在2008 年初進(jìn)行。ISAGO 將適用于全世
界的地面服務(wù)公司。
完整的航空公司管理系統(tǒng)
安全必須貫穿于航空公司商業(yè)過程的始終。因此，IATA 已經(jīng)開發(fā)了完整的航空公司
管理系統(tǒng)（完整的AMS），該系統(tǒng)與安全管理系統(tǒng)(SMS)的功能相一致。它幫助航空公司
執(zhí)行確保安全的政策、程序和手續(xù)。它也綜合安全、保安、質(zhì)量、風(fēng)險(xiǎn)及供應(yīng)商管理系
統(tǒng)這些因素，建立清晰定義安全責(zé)任的安全文化。
2007 年初，IATA 開始使用完整的AMS 交互式基準(zhǔn)工具。這個(gè)工具補(bǔ)充并提高了安
全管理系統(tǒng)的執(zhí)行，該系統(tǒng)滿足了ICAO 在2009 年1 月1 日之前的要求。
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基礎(chǔ)設(shè)施安全
機(jī)場設(shè)計(jì)、空域和航空運(yùn)輸管理(ATM)系統(tǒng)都對(duì)安全有影響。2006 年，12%的事故與
ATM 有關(guān)，16%的事故則與機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施有關(guān)。跑道安全相關(guān)問題導(dǎo)致2006 年幾起嚴(yán)重
的事故征候，包括北美唯一致命的旅客意外事故。大部分的跑道入侵或者跑道錯(cuò)誤辨識(shí)
事故征候是由運(yùn)輸中的人為過失以及錯(cuò)誤傳達(dá)造成的。盡管空中相撞是罕見的（2006
年有1 起），但是它們是最嚴(yán)重的事故，會(huì)導(dǎo)致大量的人員傷亡。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的精確
性意味著飛機(jī)應(yīng)當(dāng)總是飛行在合適的高度。諸如空中交通管制(ATC)及飛行員通訊問題
這些因素導(dǎo)致的事故必須減少。
IATA 正在同航空導(dǎo)航服務(wù)提供者(ANSPs)、機(jī)場及從事于跑道安全和避免空運(yùn)相撞
威脅的管制者一道工作。通過安全信息共享，航空機(jī)構(gòu)將能更好地發(fā)現(xiàn)事故隱患。這個(gè)
與SMS 同樣重要的積極的措施依賴于對(duì)安全報(bào)告完整的分析及對(duì)所發(fā)現(xiàn)的安全問題及時(shí)
采取行動(dòng)。
貨運(yùn)安全
2006 年，差不多1/4（23%）的事故涉及貨運(yùn)業(yè)務(wù)，盡管貨運(yùn)業(yè)務(wù)只占總飛行量的
4%。在2006 年的貨運(yùn)事故中，61%涉及非會(huì)員航空公司，幾乎一半（44%）的事故與不
充分的安全管理有關(guān)，1/3（31%）的貨運(yùn)事故與落后的標(biāo)準(zhǔn)和檢查有關(guān)。這些統(tǒng)計(jì)突顯
非IATA 貨運(yùn)運(yùn)營者執(zhí)行IOSA 和SMS 的必要性。
IATA 對(duì)貨運(yùn)安全的回應(yīng)包括：執(zhí)行航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)專門的IOSA 和召開安全問題研討
會(huì)。針對(duì)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的規(guī)定也被引入到“全球航空安全路標(biāo)”。這是一個(gè)對(duì)于航空安全的
未來有戰(zhàn)略性影響的行動(dòng)計(jì)劃，包括IATA 在內(nèi)的行業(yè)參與者制訂了它，并且ICAO 接受
了它。
IATA 也將通過“安全伙伴計(jì)劃”促進(jìn)非會(huì)員航空公司接受IOSA，并且支持發(fā)展中
國家的貨運(yùn)運(yùn)營者。完整的航空公司管理系統(tǒng)概念也將擴(kuò)展到貨運(yùn)運(yùn)營者那里。
安全數(shù)據(jù)管理及分析
發(fā)現(xiàn)顯現(xiàn)的安全危險(xiǎn)跡象的能力在改進(jìn)安全方面扮演著重要的角色。IATA 使用各種
原始資料數(shù)據(jù)來做這件事情，它包括機(jī)密的報(bào)告系統(tǒng)、飛行數(shù)據(jù)分析及STEADES（一個(gè)
直接來自機(jī)組的事件報(bào)告的全球數(shù)據(jù)庫）。
IATA 向平常貢獻(xiàn)數(shù)據(jù)的機(jī)構(gòu)免費(fèi)提供STEADES。它也在完善和執(zhí)行一項(xiàng)叫作“安全
網(wǎng)”的安全數(shù)據(jù)管理行動(dòng)，并且向全世界的中小航空公司推廣航班數(shù)據(jù)分析(FDA)服務(wù)。
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飛行運(yùn)行
IATA 的飛行運(yùn)行計(jì)劃包括與航務(wù)、地面及客艙服務(wù)、維護(hù)、調(diào)度和緊急反應(yīng)計(jì)劃編
制(ERP)等相關(guān)的安全問題。
2006 年，IATA 完整的威脅分析任務(wù)組分析了2003-2005 年間飛機(jī)在進(jìn)近和著陸過
程中發(fā)生的事故及事故征候以確定改進(jìn)充滿爭議的決策制定程序。對(duì)600 份報(bào)告的研究
發(fā)現(xiàn)：20%的事故征候及60%的事故與機(jī)組手動(dòng)操作問題有關(guān)。5%的事故征候及15%的事
故與機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)的問題有關(guān)。以這個(gè)報(bào)告為基礎(chǔ)，IATA 正在與本行業(yè)一起努力制
訂具體的進(jìn)近訓(xùn)練大綱。
2007 年，IATA 將繼續(xù)這個(gè)行動(dòng)，重點(diǎn)在于減少進(jìn)近和著陸事故。具體來說，重點(diǎn)
將發(fā)展和執(zhí)行運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)分析方法及工具來幫助減少和減輕跑道入侵和高度層偏離威脅。
保安
2006 年8 月，被挫敗的英國恐怖襲擊預(yù)謀充分地證明了2001 年以來航空保安有了
重大的進(jìn)步。情報(bào)起作用了，威脅被消除了。這個(gè)事件提醒我們應(yīng)該有更好的政府合作、
機(jī)場意外事故預(yù)案及保安措施的協(xié)調(diào)。
保安措施的協(xié)調(diào)
在英國恐怖襲擊預(yù)謀被挫敗后，IATA 推動(dòng)ICAO、歐委會(huì)(EC)及美國和加拿大政府
協(xié)調(diào)保安措施。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的重大進(jìn)步包括：關(guān)于限制液體、氣溶膠和凝膠體(LAGs)數(shù)量
　
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