曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

化碳的排放。要減小航空運(yùn)輸對(duì)環(huán)境的污染還有賴于政府的支持。但是，政府對(duì)航空公
司征環(huán)境稅的做法是不利于航空運(yùn)輸業(yè)更好地保護(hù)環(huán)境的。
從國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)2007 年年度報(bào)告可以看出，2006 年國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)與往年（尤
其是2005 年）相比，主要有如下變化：（1）在兩年強(qiáng)勁的需求（年均增長(zhǎng)率約為10%）
之后，2006 年乘客數(shù)的增長(zhǎng)速度減緩，又回到了以往20 年每年增長(zhǎng)4%的水平。2006
年，低成本、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航空公司在歐洲的市場(chǎng)份額增加到30%，這是它們六年前所占份
額的三倍。過(guò)去六年，經(jīng)濟(jì)艙旅客數(shù)量增加了50%，然而頭等艙和公務(wù)艙旅客數(shù)量則與
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2000 年處于大體相同的水平。（2）航空公司盈利狀況改善。2006 年，本行業(yè)產(chǎn)生了130
億美元的營(yíng)業(yè)毛利。這比2005 年產(chǎn)生的營(yíng)業(yè)毛利的兩倍還要多。（3）載客率提高,收益
增長(zhǎng)。雖然有大批新飛機(jī)交付使用，但是，謹(jǐn)慎的運(yùn)力管理促使載客率上升超過(guò)1 個(gè)百
分點(diǎn)，全年的平均載客率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的76%，平均收益經(jīng)歷七年下降后增長(zhǎng)了1%。。（4）
國(guó)際航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)了4.6%，低于5%—6%的歷史水平。航空貨運(yùn)量增幅減小是一個(gè)重
要的變化.
總之，2006 年航空運(yùn)輸業(yè)繼續(xù)提高效益，降低成本，向低成本行業(yè)轉(zhuǎn)變。但是，光
靠航空公司的努力是不夠的，還需要機(jī)場(chǎng)、空管以及政府等多方努力，才能達(dá)到持續(xù)盈
利的目標(biāo)。
概況
在六年累計(jì)虧損達(dá)420 億美元之后， 2007 年，行業(yè)的利潤(rùn)有望達(dá)到占營(yíng)業(yè)額的1%。
盡管離持續(xù)盈利還有一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，但是由于行業(yè)正在努力提高效率，因此航空
公司在布倫特石油價(jià)格保持在60 美元/桶——70 美元/桶時(shí)依然能夠做到收支平衡。
良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)使得國(guó)際客運(yùn)量增長(zhǎng)了5.9%。航空公司補(bǔ)充了920 架新飛機(jī)以滿足
這一需求，但是總運(yùn)力增長(zhǎng)卻被控制在5%之內(nèi)。因此，全年的平均載客率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄
的76%，平均收益在經(jīng)過(guò)七年下降之后，2006 年增長(zhǎng)了1%。
國(guó)際航空貨運(yùn)量增長(zhǎng)了4.6%，低于5%—6%的歷史水平。貨運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)以及海運(yùn)
時(shí)間的縮短影響了航空貨運(yùn)量。航空貨運(yùn)量增幅減小是一個(gè)重要的變化，這種狀況在前
幾年航空貨運(yùn)市場(chǎng)比客運(yùn)市場(chǎng)紅火的時(shí)候就開(kāi)始了。
2006 年在以下4 個(gè)方面的發(fā)展值得強(qiáng)調(diào)：
安全和保安是第一要?jiǎng)?wù)
2006 年是歷史上最安全的年份。全球范圍內(nèi)，每150 萬(wàn)次飛行發(fā)生1 起事故——這
比2005 年的事故率降低了14%。IATA 會(huì)員受益于IATA 的“六點(diǎn)安全計(jì)劃”，明顯比非
會(huì)員做得更好——每200 萬(wàn)次飛行發(fā)生1 起事故。下一步目標(biāo)是：到2008 年，事故率
進(jìn)一步降低25%。
在2006 年年會(huì)上，IATA 運(yùn)行安全審計(jì)(IOSA)成為加入IATA 會(huì)員的一個(gè)條件，IATA
被定義為一個(gè)質(zhì)量監(jiān)督協(xié)會(huì)。超過(guò)150 家航空公司在IOSA 注冊(cè)。97.5%的IATA 會(huì)員承
諾在2007 年底前接受審計(jì)。
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相反，保安依然是一件不好協(xié)調(diào)并且費(fèi)錢的事情。本行業(yè)比2001 年時(shí)更安全。但
是我們的旅客卻有所懷疑。這需要一個(gè)新的解決辦法。2006 年8 月被挫敗的英國(guó)恐怖襲
擊預(yù)謀促使行業(yè)統(tǒng)一了液體和凝膠體標(biāo)準(zhǔn)，這是在朝正確方向邁出的一步。但是需要統(tǒng)
一的標(biāo)準(zhǔn)條目太多了！
IATA 的簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)計(jì)劃的目標(biāo)是：節(jié)約65 億美元，同時(shí)使貨物運(yùn)輸和旅客旅行更便
利
2006 年底，在IATA 結(jié)算系統(tǒng)發(fā)行的客票中，74%是電子機(jī)票。2007 年3 月，這個(gè)
數(shù)字增長(zhǎng)到79%；到2007 年年底，實(shí)現(xiàn)100%電子機(jī)票的目標(biāo)是堅(jiān)定的，并且可以完成。
另外，45 家航空公司能夠發(fā)行符合IATA 標(biāo)準(zhǔn)的條碼登機(jī)卡(BCBP)，57 個(gè)機(jī)場(chǎng)在使用通
用旅客自服亭(CUSS)。無(wú)線電頻率行李識(shí)別系統(tǒng)(RFID)在航空業(yè)的應(yīng)用正在加強(qiáng)。很明
顯，旅客的旅行體驗(yàn)正在改變。還有，IATA 的電子貨運(yùn)在2006 年有顯著的發(fā)展。飛行
員計(jì)劃在5 個(gè)重要的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行，然后把無(wú)紙化辦公的好處推廣到全世界的航空貨
運(yùn)市場(chǎng)。
2006 年IATA 推進(jìn)有成本效益的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，節(jié)約超過(guò)19 億美元
但是，它的成果被總計(jì)26 億美元的成本增加吞噬了。其中，光機(jī)場(chǎng)一方就造成了
大約20 億美元的成本增加。歐洲認(rèn)識(shí)到管制的必要，以避免壟斷者在機(jī)場(chǎng)收費(fèi)草案指
導(dǎo)手冊(cè)中濫用權(quán)力。我們繼續(xù)與各地方當(dāng)局緊密合作，在指導(dǎo)手冊(cè)中考慮成本效益目標(biāo)，
使得這個(gè)指導(dǎo)手冊(cè)有效。
環(huán)境問(wèn)題是對(duì)我們行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)能力最大的挑戰(zhàn)
航空公司正在用行動(dòng)作出回應(yīng)。2006 年，通過(guò)采用更短的航線、更有效率的運(yùn)營(yíng)和
在燃油管理方面采取最佳操作等方法，IATA 通過(guò)開(kāi)展燃料運(yùn)動(dòng)減少了1500 萬(wàn)噸二氧化
碳的排放量。政府間氣候變化小組(IPCC)贊同這個(gè)行動(dòng)方針，把技術(shù)和效率作為進(jìn)一步
提高航空運(yùn)輸?shù)沫h(huán)保成績(jī)的基礎(chǔ)。
在最近40 年里，燃油效率已經(jīng)提高了70%，航空二氧化碳的排放量被控制在全球排
放總量的2%。展望未來(lái)，航空公司投資數(shù)十億美元購(gòu)買新飛機(jī)，到2020 年這將使全球
機(jī)隊(duì)的燃油效率提高25%。
為了更有力地宣傳本行業(yè)，IATA 與航空運(yùn)輸大隊(duì)(ATAG)一起開(kāi)展了一個(gè)宣傳運(yùn)動(dòng)，
以揭穿指責(zé)航空運(yùn)輸嚴(yán)重地污染環(huán)境的荒誕的說(shuō)法，并且突出航空公司的很多積極行
動(dòng)。
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但這是不夠的。關(guān)于氣候變化的爭(zhēng)論是政治議程的頭等大事。像所有行業(yè)一樣，航
空運(yùn)輸正在接受減少環(huán)境污染的挑戰(zhàn)。只有在政府的幫助下，我們才能應(yīng)付這個(gè)挑戰(zhàn)。
但是，政府非但不采取行動(dòng)改善環(huán)境，反而向我們征稅，以此轉(zhuǎn)移人們的視線。這種狀
況必須結(jié)束。政府首要的事情是下定政治決心實(shí)施“單一歐洲天空項(xiàng)目”來(lái)減少120 萬(wàn)
噸二氧化碳的排放。
當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)層負(fù)起責(zé)任的時(shí)候，航空公司就能迅速地變革。改善安全和簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)的結(jié)果
就是最好的例子。2007 年，我們要開(kāi)創(chuàng)一個(gè)以安全、保安、效率和環(huán)保等核心原則為基
礎(chǔ)的盈利增長(zhǎng)的新局面。
行業(yè)狀況
2006 年效率的提高
2006 年，生產(chǎn)力的提高以及謹(jǐn)慎的運(yùn)力管理幫助航空公司更有效地控制增長(zhǎng)的客運(yùn)
需求。2006 年，定期航班運(yùn)送乘客超過(guò)21 億人次。然而，在兩年強(qiáng)勁的需求（年均增
　
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