曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

而停止工作外，任何電源在其故障或失效時，不得損害任何其余的電源向安全
運行所必不可少的負載回路供電的能力；
    (4)除了依靠蓄電池初始激勵或穩(wěn)定的交流發(fā)電機的控制不需要斷開交
流發(fā)電機和其蓄電池之間的連按外，每個電源控制裝置必須能夠使每個電源獨
立地工作。
    (c)發(fā)電系統(tǒng)  如果電氣系統(tǒng)要向安全運行所必不可少的負載電路供電，則
必須至少有一臺發(fā)電機。此外，應符合下列規(guī)定：
    (1)每臺發(fā)電機必須能夠輸出它的連續(xù)額定功率；
    (2)發(fā)電機的電壓控制裝置必須能可靠地將發(fā)電機的輸出電壓調(diào)整在額
定范圍內(nèi)；
    (3)每臺發(fā)電機必須有一個反流割斷器，其設計當反向電流足以損壞發(fā)
電機時，能斷開該發(fā)電機與蓄電池和其它發(fā)電機的連接；
    (4)任何一臺發(fā)電機失效時，必須有措施立即向飛行機組發(fā)出警告；
    ·80·
    (5)每臺發(fā)電機必須有一個過壓保護裝置，其設計和安裝當發(fā)電機出現(xiàn)
過壓情況時能防止對電氣系統(tǒng)或由該電氣系統(tǒng)供電的設備造成損壞。
    (d)儀表  必須有手段向相應的飛行機組成員指示安全運行所必不可少的
電源系統(tǒng)的參量。對于直流系統(tǒng)，可以使用能轉換到每臺發(fā)電機饋線的電流表。
如果僅有一臺發(fā)電機，該電流表可以接在電池饋線中。
    (e)耐火性  電氣設備的設計和安裝必須在發(fā)動機艙起火的情況下，靠近火
的防火墻表面加熱到2，000F并保持5分鐘，或者加熱到由申請人證實是合理
的較低溫度時，安裝在防火墻后面的連續(xù)安全運行所必不可少的設備能令人滿
意地工作，而不產(chǎn)生進一步著火危險。
    (f)外部電源  如果備有設施將外部電源接到飛艇上，且該外部電源能與除
用于發(fā)動機起動之外的其它設備相連接，則必須有措施確保反極性或逆相序的
外部電源不能向該飛艇的電氣系統(tǒng)供電。
    (g)電氣／電子設備和系統(tǒng)  每件安裝在飛艇上的電氣／電子設備或系統(tǒng)均
必須通過電磁干擾和電磁兼容試驗表明其功能正常，并且不會干擾飛艇上的其
它設備或系統(tǒng)。
6. 18蓄電池的設計和安裝
    (a)每個蓄電池必須按照本條的規(guī)定設計和安裝。
    (b)在任何可能的充電和放電狀態(tài)下，單體蓄電池的溫度和壓力必須倮持在
安全范圍之內(nèi)。當蓄電池（在預先完全放電之后）在下列情況下重新充電時，單
體蓄電池的溫度不得有不可控制的升高：
    (1)以調(diào)定的最大電壓或功率；
    (2)最長持續(xù)飛行期間；
    (3)服役中很可能出現(xiàn)的最不利的冷卻條件。
    (c)必須通過試驗表明符合本條(b)的要求，但是，如果類似的蓄電池和安裝
方法的使用經(jīng)驗業(yè)已表明，使單體蓄電池保持安全的溫度和壓力不存在問題，
則除外。
    (d)正常工作時，或充電系統(tǒng)或蓄電池裝置發(fā)生任何可能的故障時，從任何
蓄電池逸出的易爆或有害氣體，在飛機內(nèi)的積聚量不得達到危險程度。
    (e)蓄電池可能逸出的腐蝕性液體或氣體，均不得損壞周圍的飛艇結構或鄰
近的重要設備。
    (f)能夠用于起動發(fā)動機或輔助動力裝置的每個鎘鎳蓄電池裝置，必須有措
施防止蓄電池或某個單體蓄電池短路時所發(fā)出的最大熱量危及結構或重要系
統(tǒng)。
    (g)能夠用于起動發(fā)動機或輔助動力裝置的鎘鎳蓄電池必須具有下列系統(tǒng)
    ·81·
之一：
    (1) -個自動控制蓄電池充電速率的系統(tǒng)，以防止蓄電池過熱；
    (2)-個蓄電池溫度敏感和超溫警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦出現(xiàn)超溫情
況即可將蓄電池與其充電電源斷開的措施；
    (3)-個蓄電池失效敏感和警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦發(fā)生蓄電池失效
即可將蓄電池與其充電電源斷開的措施。
6. 19  電路保護裝置
    (a)在所有電路中必須安裝保護裝置，例如熔斷器或斷路器。但下列情況除
外：
    (1)起動電動機的主電路；
    (2)不裝保護裝置，不會有危險的電路。
    (b)對于飛行安全所必不可少的電路的保護裝置，不得用于保護其它電路。
    (c)每個可復位型電路保護裝置（即“自動斷路”裝置，其跳閘機構不能由工
作控制機構來超控）必須按下列規(guī)定設計：
    (1)在跳閘后需要人工操作以恢復工作；
    (2)如果存在過載或電路故障，不管操作控制的位置如何，該裝置應斷開
電路。
    (d)如果飛行安全要求必需有使某一斷路器復位或更換某一熔斷器的能力，
則這種斷路器或熔斷器的位置和標識必須使其在飛行中易被復位或更換。
    (e)如果采用熔斷器，則每種規(guī)格的熔斷器應有so%的備件，但至少備一
個。
6. 20  總開關裝置
    (a)必須有一個總開關裝置，以便易于斷開電源與主匯流條的連接，斷開點
毖須靠近該開關控制的電源。
    (b)負載電路可以連接成在總開關斷開后仍然有電，用靠近該電源處的、額
定值為5安培或小于5安培的電路保護裝置保護。但這些線路必須隔離或在實
物上加以遮蔽，以防點燃由于液體系統(tǒng)破裂或損壞時可能溢出的可燃液體或蒸
氣。
    (c)總開關或其控制裝置必須安裝成使機組成員在飛行中容易辨認和接近。
6. 21  電纜和設備
  (a)每根電纜必須具有足夠的載流能力。
·82·
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛艇適航標準(42)