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附錄A
附錄B
1.1 適用范圍
飛艇設計準則
1分部——總則
本準則規定了可接受的適航要求，適用于軟式、準平衡、常規的飛艇。按聯
邦航空規章(FAR) 21部21. 17(b)頒發型號合格證和更改這些型號合格證。這些
準則適用于以正常類進行型號合格審定的飛艇，該類飛艇除駕駛員座位外有乘
客座椅9座或9座以下。為了覆蓋本文件中未提及的如AC 21. 17 -1中所討論
的飛艇設計特征和運行特性，可能要求附加條件。
1.2 定義
應用下列定義：
(a)飛艇是一種由發動機驅動的、輕于空氣的、可以操縱的航空器。
(b)軟式飛艇是一種整體結構和形狀由容于氣囊內的氣體壓力保持的飛艇。
(c)準平衡飛艇是一種在正常飛行運行時能達到零靜重力的飛艇。
(d)吊艙是聯接于或懸掛于氣囊下的結構件，用以載運機組人員、乘客、貨
物、設備或推進系統。
(e)壓力高度為副氣囊完全放氣、升力氣體充滿、氣囊時的高度。
(f)在標準海平面，大氣溫度為15 C、壓力為29. 92英尺汞柱的狀態下，純
凈氣體重量為：
(1)干燥空氣-0. 07647磅／英尺3
(2)干燥氦氣一0.01054磅／英尺3
(g)單位升力——采用該值應以設計分析鑒別。在缺乏合理的分析時，對于
氦氣，采用0. 0635磅／莢尺3（96%純度）。
(h)副氣囊——為一柔軟的和可壓縮的、容納在氣囊內的空氣室，其目的在
于補償氣體容積的變化，保持氣囊內部壓力，并幫助配平飛艇。
(i)虛擬慣性——物體在流體中運動時由于該物體造成的流體運動而產生
的附加慣性。
·1*
1.3 縮略語和符號
除非另外指明，下列均為當量空速(EAS)。
(a) VB-最大陣風強度的設計速度。
(b)VD-設計俯沖速度。
(C) VH-在海平面的最大水平飛行速度。
(d) VMo-最大使用限制速度(指示空速-IAS)。
(e) VL-起落架收放速度。
.2*
分部——飛行
2.1 證明符合性的若干規定
則
(a)在與申請進行合格審定的各種載荷情況相應的重量和重心范圍內，飛艇
必須滿足本分部規定的每一項要求。這一點，必須用申請合格審定的該型號飛
艇進行試驗，或根據試驗結果進行與試驗同樣準確的計算，予以表明。
(b)在飛行試驗中，對規定值的一般的允差如下表，但在一些特定試驗中可
容許更大的允差：
┏━━━━━━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┓
┃ 項 目 ┃ 允 差 ┃
┣━━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃ 重 量 ┃ +s% -10% ┃
┃ 受重量影響的臨界項目 ┃ +5% 一1% ┃
┃ 重 心 ┃ 整個范圍的±7% ┃
┗━━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┛
2.2 載重分布限制
必須制定飛艇可以安全運行的重量和重心范圍。
2.3重量限制
(a)最大重量
最大重量是指飛艇在符合本準則每項適用要求時的最重的重量。所制定的
最大重量必須符合下列條件一
(1)飛艇最大重量不超過下列值：
(i)申請人選定的最重的重量；
(ii)最大設計重量，即表明符合本部每項適用的結構載荷情況的最重
的重量；
·3．
(iii)表明符合每項適用的飛行要求的最重的重量。
(2)假定每個座椅上的乘員重量為170磅。則飛艇最大重量應不小于下列
情況之一時的重量：
(i)每個座椅均坐人，滑油箱裝滿，燃油至少足以供給發動機在額定最
大連續功率下工作半小時；
(ii)所要求的最小機組，燃油箱及滑油箱裝滿。
(3)不低于吊艙裝載至最大設計重量后飛艇所能達到的重量。
(b)最小重量
必須制定最小重量，使之不大于下列重量之和：
(1)按§2.4確定的空重；
(2)所要求的最小機組重量（每個機組成員按170磅計算）；和
(3)飛艇以最大連續功率飛行半小時所需的燃油重量。
2.4 空重和相應的重心
(a)空重及相應的重心必須按所有各項重量確定，包括——
(1)癟氣囊重量；
(2)固定壓艙物；
(3)按§5.13確定的不可用燃油；及
(4)全滿工作液，包括：
(i)滑油；和
(ii)液壓油。
(b)確定空重時的飛艇狀態必須是明確定義的并易于再現。
2.5 螺旋槳轉速和槳距限制
(a)總則 必須對螺旋槳轉速和槳距值加以限制，以確保在正常工作狀態下
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飛艇適航標準(12)
