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其與氣囊的連接必須設(shè)計(jì)成和構(gòu)造成，結(jié)合部不承受剝離載荷。必須有措施防
止吊掛系統(tǒng)部件與充氣系統(tǒng)部件之間的磨擦。吊掛系統(tǒng)的繩索必須是在必要時(shí)
可調(diào)的，以保證正確的載荷分布。
    (i)氣囊頭部必須設(shè)計(jì)成防止由于高速飛行或限制系留載荷而起皺。
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4. 44  壓力系統(tǒng)
    必須有一項(xiàng)措施以控制氣囊內(nèi)壓，向副氣囊供氣，并必須至少包括下列部
件：
    (a) -只或幾只氦氣閥。至少要有一只閥，閥可以裝在氣囊上或其近旁，但不
高于中緯線10。。它們必須設(shè)計(jì)成適用于手動(dòng)操作與自動(dòng)操作這兩者，在所有可
達(dá)到的空速時(shí)在規(guī)定的壓力調(diào)定下工作，并能確實(shí)地開閉。閥不可泄漏氦氣至
吊艙內(nèi)部、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)或副氣囊。閥必須有足夠的容量能在最大設(shè)計(jì)爬升
率下允許飛艇在壓力高度以上上升，而不致使氦氣壓力超過1. 25倍最大使用壓
力。
    (b)空氣閥  至少要有一只空氣閥使每一副氣囊放空氣：可以裝在氣囊里，
或用合適的管子與其相連結(jié)。閥必須能手動(dòng)操縱和自動(dòng)操縱，在所有可達(dá)到的
空速下，在適當(dāng)?shù)膲毫φ{(diào)定下可以操縱，并能確實(shí)地開閉，閥必須有足夠的容量
能在最大設(shè)計(jì)爬升率下允許飛艇在壓力高度以下上升，而不致使氦氣壓力超過
1. 15倍最大使用壓力。
    (c)副氣囊空氣感應(yīng)系統(tǒng)  收集器、進(jìn)氣管、吹風(fēng)器或它們的組合必須有足
夠的容量使飛艇能以最大設(shè)計(jì)速率下降，而不致使氣囊壓力減低至規(guī)定的設(shè)計(jì)
值以下。對依賴發(fā)動(dòng)機(jī)向副氣囊增壓的多發(fā)動(dòng)機(jī)飛艇，必須提供措施在單發(fā)失
效時(shí)使所有的副氣囊增壓。
    (d)供氣源  必須有可靠的向副氣囊供氣的揩施，并必須有足夠的容量在以
低發(fā)動(dòng)機(jī)功率前飛時(shí)能維持氣囊中的壓力，并在適當(dāng)時(shí)在拉力換向減少了發(fā)動(dòng)
機(jī)供氣的有效性時(shí)也是如此，這些措施也應(yīng)能維持氣囊的形狀，以使在所有的
發(fā)動(dòng)機(jī)失效后取決于氣囊形狀的的系統(tǒng)能運(yùn)行，爭取足夠的時(shí)間，以允許著陸。
    (e)在氦氣過度地逸失的情況下，必須有措施將空氣吹入氦氣空間以充實(shí)副
氣囊。該系統(tǒng)的操縱器件必須易于接近，能迅速地被乘員使用。足以防止前飛速
度0. 25VH下氣囊起皺的氦氣壓力必須在下降率為5英尺／秒下能維持不變。
4. 45  地面牽引
    必須提供地面牽引的措施。牽引索必須用絕緣材料制造，在地面牽引索的
全部織物貼片和連接件均應(yīng)設(shè)計(jì)成：其拉斷強(qiáng)度至少超過所連結(jié)的纜索或牽引
索組件的拉斷強(qiáng)度15%。
4. 46顫振
  必須用分析或飛行試驗(yàn)表明，在所有的直到飛艇的速度加上§3.9的迎面
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突風(fēng)所獲得的最大空速，系留風(fēng)速，或VD（取大者）下，氣囊和所有的固定的與可
動(dòng)的操縱面不顫振。
4. 47  l備用]
4. 48升力氣體
    升力氣體必須是不可燃的。
4. 49  配重系統(tǒng)
其    它
    (a)總則  包括所有的操縱器件及有關(guān)部件的配重系統(tǒng)，必須設(shè)計(jì)和安裝成
在所有的正常使用情況下保證駕駛員能確實(shí)地、有控制地拋棄配重。
    (b)容量  當(dāng)與其他裝置使用時(shí)，飛艇必須有足夠的配重容量，以能在正常
的飛行營運(yùn)期間的任何時(shí)間使它恢復(fù)到平衡狀態(tài)。在所有的設(shè)計(jì)載荷情況下都
必須有足夠的裝置安全儲藏配重。
    (c)配重材料  配重必須是水，或其他可拋棄的東西如砂或散粒。必須易于
拋撒，不會傷害地面上的資產(chǎn)或人員。若用水，必須有防止結(jié)冰措施。
    (d)排放率必須有措施以不低于每分鐘100加侖的速率排放液體配重。配
重箱出口必須能調(diào)節(jié)此速率。從箱或出口中的泄漏在正常飛行姿態(tài)下是不允許
的。液體排放閥門必須設(shè)計(jì)成使乘員能在任何排放操作期間關(guān)閉此閥。
    (e)配重排出口的位置  配重的排出口或通氣口均不應(yīng)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣收
集器或?qū)е聸_擊飛艇之處。
    (f)操縱器件和儀表  必須具備由駕駛員有控制地釋放配重所必需的操縱
器件和儀表。該類操縱器件和儀表的位置和布局應(yīng)使駕駛員在操作時(shí)婁勢正
確，不需過分集中注意力或疲勞。如使用電動(dòng)應(yīng)急排放閥，必須加裝機(jī)械備份系
統(tǒng)。
4. 50  定水平的設(shè)施
必須有確定飛艇在地面處于水平位置的設(shè)施。
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5.1  安裝
V分部  動(dòng)力裝置
則
    (a)就本部而言，飛艇動(dòng)力裝置的安裝包括下列部件：
    (1)推進(jìn)所必需的部件；
    (2)影響主推進(jìn)裝置安全的部件。
    (b)飛艇動(dòng)力裝置的構(gòu)造、布置和安裝必須達(dá)到下列要求：
    (1)直到申請批準(zhǔn)的最大高度，均保證安全工作；
    (2)是可達(dá)的，以進(jìn)行必要的檢查與維護(hù)；
    (c)駕駛員必須能夠容易地拆下或打開整流罩和短艙，以便在飛行前檢查時(shí)
發(fā)動(dòng)機(jī)艙有足夠的可達(dá)性和敞開性。
    (d)安裝必須滿足下列要求；
    (1)FAR  33.5規(guī)定的安裝說明書；
    (2)本分部中適用的規(guī)定。
5.2  發(fā)動(dòng)機(jī)
    (a)發(fā)動(dòng)機(jī)型號合格證
    (1)每型發(fā)動(dòng)機(jī)必須被批準(zhǔn)，并且滿足下列要求之一：
    (i)有型號合格證；或
    (ii)作為飛艇的一部分進(jìn)行合格審定。FAR 33可以用來作為合格審定
基礎(chǔ)的指導(dǎo)。
    (2)每型渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)滿足下列要求之一：
    (i)必須符合FAR  33. 77（1974年10月31日生效或后來的修正）；
　
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