曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    (4)有合理的措施防止由于吊艙變形而被卡住。
    (c)必須通過試驗(yàn)表明每個(gè)應(yīng)急出口能達(dá)到其合適的功能。
4. 37  I備用]
4. 38通風(fēng)
每個(gè)客艙和駕駛艙必須適當(dāng)通風(fēng)。
(a) -氧化碳在空氣中的濃度不得超過1/20，000。
(b)燃油蒸氣的濃度不得達(dá)到危險(xiǎn)值。
4. 39  座艙內(nèi)部設(shè)施
防火／閃電評(píng)定
    對(duì)于機(jī)組或旅客使用的每個(gè)座艙：
    (a)材料必須至少是阻燃的。
    (b)有至少一只經(jīng)批準(zhǔn)的、適當(dāng)?shù)貥?biāo)記的手提滅火器。
    (c)如果禁止吸煙，必須有相應(yīng)的說明標(biāo)牌；如果允許吸煙，則應(yīng)符合下列規(guī)
定：
    (1)必須有足夠數(shù)量的、可卸的自包容式煙灰盒；和
    (2)如果機(jī)組艙和客艙是隔開的，則必須至少有一個(gè)發(fā)亮標(biāo)示（使用字母
或符號(hào)均可），以便在禁止吸煙時(shí)能通知全體旅客。用于通知禁止吸煙的標(biāo)示必
須滿足下列要求：
    (i)當(dāng)標(biāo)示亮?xí)r，在旅客艙的每個(gè)旅客座位處，按全部可能的照明條件
下都能清楚地看到該標(biāo)示；
    (ii)萁構(gòu)造應(yīng)使機(jī)組能將發(fā)光標(biāo)示接通和斷開。
    (d)裝有燃油、滑油或其它易燃液體的導(dǎo)管、油箱或設(shè)備不得安裝在這些艙
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內(nèi)，除非有足夠的屏蔽、隔離或防護(hù)，防止在它們破損或損壞時(shí)會(huì)引起危險(xiǎn)。
    (e)在防火墻的座艙一側(cè)上的飛艇材料必須是自滅的，或離防火墻足夠遠(yuǎn)，
或有其它的防護(hù)措施，以使在防火墻受到不小于2，000F的火焰作用15分鐘
時(shí)，這些材料不會(huì)著火。對(duì)于自滅材料（除去適航當(dāng)局認(rèn)為對(duì)火焰擴(kuò)展不會(huì)有重
要影響的電線和電纜絕緣以及其它小零件以外），必須按FAR 23部附錄F或適
航當(dāng)局批準(zhǔn)的等效方法進(jìn)行垂直自滅試驗(yàn)。材料的平均燒焦長(zhǎng)度不得超過6英
寸，并且在移去火源后平均焰燃時(shí)間不得超過15秒。材料試樣滴落物在跌落后
繼續(xù)焰燃的時(shí)間，平均不得超過3秒。
4. 40可燃液體的防火
    (a)凡可燃液體或蒸氣可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出的區(qū)域，必須有措施盡量
減少液體和蒸氣點(diǎn)燃的概率以及萬一點(diǎn)燃后的危險(xiǎn)后果。
    (b)必須用分析或試驗(yàn)方法表明符合本條(a)的要求，同時(shí)必須考慮下列因
素：
    (1)液體滲漏的可能漏源和途徑，以及探測(cè)滲漏的方法；
    (2)液體的可燃特性，包括任何可燃材料或吸液材料的影響；
    (3)可能的引燃火源，包括電氣故障、設(shè)備過熱和防護(hù)裝置失效；
    (4)可用于抑制燃燒或滅火的手段：例如截止液體流動(dòng)、關(guān)斷設(shè)備、防火
的包容物或使用滅火劑；
    (5)財(cái)于飛行安全是關(guān)鍵性的各種飛艇部件的耐火、耐熱能力。
    (c)如果要求飛行機(jī)組采取行動(dòng)來預(yù)防或處置液體著火（例如關(guān)斷設(shè)備或起
動(dòng)滅火瓶），則必須備有迅速動(dòng)作的向機(jī)組報(bào)警的裝置。
    (d)凡可燃液體或蒸氣有可能因液體系統(tǒng)滲漏而逸出的區(qū)域，必須確定其部
位和范圍。
4. 41  飛行操縱器件和其它飛艇結(jié)構(gòu)的防火
    位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙里的飛行操縱系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)架和其他飛艇結(jié)構(gòu)，必須用防火
材料制造或屏蔽，使之能經(jīng)受住著火影響。
4. 42  電氣搭鐵及閃電防護(hù)
    (a)必須防止飛艇因受閃電而引起災(zāi)難性后果。所有的由于靜電荷的積累與
排放而可能引起電閃、點(diǎn)燃可燃蒸氣，或影響重要設(shè)備的項(xiàng)目，必須適當(dāng)?shù)赜么?br /> 鐵接地。
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    (b)萬一閃電擊中或是在地面上或是在飛行中的飛艇，必須有措施盡量減小
對(duì)飛艇結(jié)構(gòu)的損傷和避免傷害乘員。
4. 43氣囊設(shè)計(jì)
氣    囊
    (a)氣囊除了在系留和牽引狀態(tài)下允許頭部桁條的端頭起皺外，必須設(shè)計(jì)成
能充壓并繼續(xù)足夠的超壓（氣囊壓力超過周圍壓力的量），以使在所有飛行和地
面情況下承受限制設(shè)計(jì)載荷時(shí)能保持張力狀態(tài)。在確定應(yīng)力是否達(dá)到氣囊織物
的限制強(qiáng)度要求時(shí)，必須將所有局部氣動(dòng)壓力（包括推力滑流的沖擊）和俯仰角
的影響計(jì)人在內(nèi)。
    (b)氣囊織物的極限強(qiáng)度必須不小于限制載荷下的強(qiáng)度的4倍，此限制載荷
是由最大設(shè)計(jì)內(nèi)壓力與根據(jù)本部規(guī)定的全部要求導(dǎo)出的最大載荷的組合確定。
    (c)由織物或非金屬材料制成的吊掛系統(tǒng)部件的極限強(qiáng)度必須不小于規(guī)定
的限制載荷下強(qiáng)度的4倍。
    (d)必須根據(jù)附錄A以試驗(yàn)證明，氣囊織物（在經(jīng)緯兩個(gè)方向上）能承受限
制設(shè)計(jì)載荷而沒有進(jìn)一步的撕裂。
    (e)副氣囊必須設(shè)計(jì)和安裝成，其排氣量的中心在縱向與氣囊浮力的中心重
合，副氣囊系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成，該系統(tǒng)繞飛艇浮力中心的靜配平能力在前后副氣
囊之間是等量平分的。在O到100%的副氣囊充滿度的范圍內(nèi)前后副氣囊的有
效配平能力必須大致相等，必須有足夠的措施在副氣囊部分變癟對(duì)防止空氣截
流。
    (f)當(dāng)系留時(shí)，萬一飛艇脫離系留桿，必須有措施使氣囊迅速癟下。如飛艇無
人照管，應(yīng)有自動(dòng)放氣裝置。此系統(tǒng)必須予以保護(hù)防止誤操作，并必須正確地識(shí)
別使機(jī)組成員可用。
    (g)必須有措施在地面應(yīng)急放掉氣囊中的氣。通常的氦氣閥門可用來滿足這
一要求。在撤離期間，飛艇不得離地達(dá)到妨礙乘員離開飛艇的程度，氣囊放氣的
速度也不得達(dá)到會(huì)使氣囊罩住乘員的程度。
    (h)內(nèi)部和／或外部的支持部件例如吊艙的吊掛系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)成，在所有的
飛行情況下均勻地將合成載荷傳遞并分配到氣囊上。這些系統(tǒng)的織物零部件及
　
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