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極限載荷；
3. 13  陀螺載荷
    對渦輪動力裝置飛艇，發(fā)動機架和其支承結(jié)構(gòu)必須按機動載荷與發(fā)動機在
最大連續(xù)轉(zhuǎn)逮下，推力轉(zhuǎn)向引起的最大角變化率的組合所產(chǎn)生的陀螺載荷來設
計。
*譯注：原文如此，應為(a)(2)
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3.14操縱面載荷
操縱面和操縱系統(tǒng)載荷
    (a)操縱面必須按§3.8和§3.9規(guī)定的各種情況產(chǎn)生的操縱面載荷進行設
計。
    (b)對飛行載荷情況，作用在可動面上的空氣載荷和相應的偏轉(zhuǎn)量不必超過
在飛行中施加§3.16(b)規(guī)定的范圍內(nèi)的任何駕駛員作用力可能導致的值。但
是，這些駕駛員力不得小于符合§2.14(c)規(guī)定的實際最大駕駛員力。在應用此
準則時，必須考慮操縱系統(tǒng)助力器，伺服機構(gòu)和調(diào)整片的影響。如果自動駕駛儀
力單獨能產(chǎn)生比駕駛員人力高的操縱面載荷，則必須用自動駕駛儀力來設計。
3.  15  操縱系統(tǒng)載荷
    (a)每一飛行操縱系統(tǒng)和其支承結(jié)構(gòu)，必須按相應于§3.8和§3.9中規(guī)定
情況計算的可動操縱面鉸鏈力矩的125%的載荷進行設計。但這些載荷不必超
過駕駛員或自動駕駛儀所能產(chǎn)生的載荷中之大者。
    (b)操縱系統(tǒng)必須按駕駛員或自動駕駛儀的最大作用力進行設計（取其中大
者）。此外，如果駕駛員和自動駕駛儀操縱反向，則在他們之間的操縱系統(tǒng)可以
按施加較小載荷的上述二者之一的最大作用力進行設計。用于設計的駕駛員力
不必超過§3.16(b)規(guī)定的最大駕駛員作用力。
    (c)在任何情況下，設計必須為服役使用提供堅實可靠的系統(tǒng)。按§3.16(b)
艦定的最小作用力作用下產(chǎn)生的載荷來設計可以表明對本條的符合性。
3.  16  駕駛員作用力
    (a)假定用于設計的駕駛員作用力，如同在飛行中那樣，作用在相應的操縱
器件握點或腳蹬上（以模擬飛行情況的方式），并且在操縱系統(tǒng)與操縱面操縱支
臂的連接處受到反作用。
    (b)表2給出了駕駛員作用力和扭矩
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表2  駕駛員作用力
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┃    操  縱  器  件          ┃  最大作用力或扭矩  ┃  最小作用力或扭矩  ┃
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┃升降舵：                    ┃                    ┃                    ┃
┃  (i)駕駛盤‘1’            ┃    167磅           ┃    100磅           ┃
┃  (ii)裝在桿上的輪（對稱）  ┃    200磅           ┃    100磅           ┃
┃    (非對稱)(2)             ┃                    ┃    100磅           ┃
┃  (iii)桿                   ┃    167磅           ┃    100磅           ┃
┃方向舵：                    ┃                    ┃                    ┃
┃  (i)方向舵腳蹬             ┃    200磅           ┃    130磅           ┃
┃  (ii)裝在桿上的輪門，      ┃    50D英寸磅“’   ┃  40D磅·英寸“，   ┃
┃  (iii)桿                   ┃    67磅            ┃    40磅            ┃
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    注：
    (1)當駕駛盤安裝在駕駛員側(cè)邊，則前后駕駛員力作用在輪緣最高點。
　
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