曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

5. 38螺旋槳順槳系統(tǒng)
    (a)如果螺旋槳順槳系統(tǒng)使用發(fā)動機的滑油進行工作，則滑油箱必須有保留
一定量滑油的措施，以防由于滑油系統(tǒng)任一部分（油箱本身除外）的損壞而使滑
油流盡。
    (b)保留的滑油量必須足以完成順槳工作，并且僅供順槳泵使用。
    (c)必須表明順槳系統(tǒng)使用保留的滑油完成順槳的能力。
    (d)必須采取措施防止油泥或其它外來物影響螺旋槳順槳系統(tǒng)安全工作。
5. 39  總則
冷    卻
    在地面和直到申請批準(zhǔn)的最大高度空中運行時，動力裝置的冷卻措施必須
能使動力裝置部件、發(fā)動機所有液體溫度均保持在所制定的溫度限制以內(nèi)。
5. 40泠卻試驗
  (a)總則  必須在地面直到申請批準(zhǔn)的最大高度空中運行（包括空中巡航、
·58·
懸停、爬升和下降）的所有臨界運行條件下表明符合§5. 39的要求。對于渦輪增
壓式發(fā)動機，當(dāng)通過爬升剖面中需要使用渦輪增壓器的部分時，每個渦輪增壓
器必須工作，其工作方式必須符合預(yù)定功能。對于上述試驗，采用下列規(guī)定：
    (1)如果在偏離本條(b)規(guī)定的最高外界大氣溫度下進行試驗，則必須按
本條(c)和(d)修正所記錄的動力裝置溫度。如有適用的更合理的修正方法則除
外；
    (2)根據(jù)本條(a)(1)所確定的修正溫度，不得超過制定的限制；
    (3)冷卻試驗所用的燃油必須是經(jīng)批準(zhǔn)用于該發(fā)動機的最低燃油品級，
而混合比必須是正常運行中使用的值；
    (b)最高外界大氣溫度  相應(yīng)于海平面條件的最高外界大氣溫度必須至少
規(guī)定為100F。在海平面以上，假設(shè)溫度遞減率為：高度每增加l，000英尺，溫度
下降3.6下。然而對于冬季使用的裝置，申請人可以選用低于100F的相應(yīng)于海
平面條件的最高外界大氣溫度。
    (c)修正系數(shù)（氣缸筒不適用）  對于規(guī)定了溫度限制的發(fā)動機所用液體和
動力裝置部件（氣缸筒除外）的溫度必須進行修正，修正方法為：此溫度加上最
高外界大氣溫度與外界空氣溫度（冷卻試驗中所記錄的部件或液體最高溫度首
次出現(xiàn)時的外界空氣溫度）的差值，知果采用更合理的修正方法則除外。
    (d)氣缸筒溫度的修正系數(shù)  氣缸筒溫度必須進行修正，修正方法為：此溫
度加上最高外界大氣溫度與外界空氣溫度（冷卻試驗中記錄的氣缸筒最高溫度
首次出現(xiàn)時的外界空氣溫度）差值的0.7倍。
5. 41  冷卻試驗程序
    (a)總則  必須按飛艇的下述條件對每一個飛行階段作冷卻試驗：
    (1)取對冷卻最臨界的構(gòu)形（包括活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛艇由申請人所
選定的發(fā)動機整流罩通風(fēng)片位置，以及對于有推力轉(zhuǎn)向裝置的發(fā)動機，由申請
人制定的推力轉(zhuǎn)向程序）；和
    (2)取對冷卻最臨界的情況。
    (b)溫度穩(wěn)定  就冷卻試驗而言，當(dāng)溫度變化每分鐘少于2F時，即認(rèn)為溫
度已達(dá)到穩(wěn)定。對于各飛艇和各個飛行階段均適用以下穩(wěn)定規(guī)則——
    (1)飛艇進入被研究飛行階段時，溫度必須已經(jīng)穩(wěn)定；或
    (2)如果進入條件一般不能使溫度穩(wěn)定，則必須在進入被研究的飛行階
段之前通過整個進入狀態(tài)下的運行，以使在進入時各項溫度達(dá)到其自然水平。
    (c)試驗持續(xù)時間  對每一個飛行階段試驗都必須進行到達(dá)到下述任一狀
態(tài)為止一
    (1)部件和發(fā)動機所用液體的溫度達(dá)到穩(wěn)定；
    ·59·
    (2)飛行階段結(jié)束；
    (3)達(dá)到使用限制值。
    (d)渦輪發(fā)動機驅(qū)動的飛艇  對這種飛艇采用下述補充要求；在起飛冷卻試
驗之前，應(yīng)使發(fā)動機處于地面慢車情況相當(dāng)?shù)臅r間，使動力裝置的部件和發(fā)動
機工作液的溫度達(dá)到穩(wěn)定。
    (e)活塞式發(fā)動機驅(qū)動的飛艇  對這種飛艇有以下補充要求：
    (1)對于單發(fā)飛艇，爬升期的發(fā)動機冷卻試驗必須按下述規(guī)定進行：
    (i)必須以不低于75%最大連續(xù)功率的發(fā)動機狀態(tài)作平飛，使其溫度達(dá)
到穩(wěn)定。
    (ii)飛艇必須在實際可能的最低高度以起飛功率開始爬升，至起飛功
率的規(guī)定持續(xù)時間后，功率轉(zhuǎn)為最大連續(xù)功率。
    (iii)爬升速度不得超過相應(yīng)于最大連續(xù)功率的最佳爬升率速度，除非
在達(dá)到冷卻試驗所選擇的速度時，飛艇的航跡傾角等于或大于按§2.8確定的
最小要求的爬升角，而且飛艇有氣缸頭溫度指示器。
    (iv)在記錄到最高溫度之后，飛艇還必須以最大連續(xù)功率至少飛行5
分鐘。
    (2)多發(fā)飛艇的爬升期發(fā)動機冷卻試驗必須按下述規(guī)定進行：
    (i)單發(fā)停車；
    (ii)必須在工作發(fā)動機以不低于75%最大連續(xù)功率平飛時，使其溫度
達(dá)到穩(wěn)定。
    (iii)飛艇必須在實際可能的最低高度以起飛功率開始爬升，至起飛功
率的規(guī)定持續(xù)時間后，功率轉(zhuǎn)為最大連續(xù)動率。
    (iv)爬升速度不得超過相應(yīng)于最大連續(xù)功率的最佳爬升率速度，除非
在達(dá)到冷卻試驗所選擇的速度時，飛艇的航跡傾角等于或大于按§2.9確定的
最小要求的爬升角，而且飛艇有氣缸頭溫度指示器。
    (v)在記錄到最高溫度之后，飛艇還必須以最大連續(xù)功率飛行至少5分
鐘。
5. 42  安裝
液  體  冷  卻
    (a)總則  每臺液冷式發(fā)動機必須有一個獨立的冷卻系統(tǒng)（包括冷卻液箱），
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛艇適航標(biāo)準(zhǔn)(34)