曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

安全運(yùn)行。
    (b)飛行中不能操縱的螺旋槳  對(duì)于在飛行中槳距不能操縱的螺旋槳，在起
飛和以最佳爬升速度進(jìn)行初始爬升期間，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最大油閂或最大允許的起
飛進(jìn)氣壓力狀態(tài)，螺旋槳必須限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使之不超過(guò)最大允許起飛轉(zhuǎn)速；
    (c)沒(méi)有恒速控制裝置的可控槳距螺旋槳  每具螺旋槳能空中變距，但無(wú)恒
速控制時(shí)，必須采用槳距范圍限制裝置，使得可能的最低槳距滿足本條(b)的要
求。
    (d)帶有恒速控制裝置的可控槳距螺旋槳  此類螺旋槳必須符合下列規(guī)定：
    (1)具有一種裝置，在調(diào)速器工作時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速限制到最大允許
    ·4’
起飛轉(zhuǎn)速
    (2)具有一種裝置，在調(diào)速器不工作時(shí)，當(dāng)槳葉處于可能的最小槳距位
置、發(fā)動(dòng)機(jī)為起飛進(jìn)氣壓力、飛艇靜止且無(wú)風(fēng)時(shí)，能將發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)速限制到最
大允許起飛轉(zhuǎn)速的103%。
2.6  總則
性    能
    (a)除非另有規(guī)定，本分部的各項(xiàng)性能要求必須按靜止空氣和標(biāo)準(zhǔn)大氣條件
予以滿足，或標(biāo)準(zhǔn)大氣條件不適用時(shí)，則按制造廠商提出的大氣條件。
    (b)在具體環(huán)境大氣條件下，各項(xiàng)性能必須與可用的推力轉(zhuǎn)向相對(duì)應(yīng)。
2.7起飛
    對(duì)于每型飛艇，起飛和爬升至50英尺障礙高度的需用距離必須按下列條件
確定：
    (a)飛艇處于最大靜重；
    (b)發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)批準(zhǔn)的使用限制內(nèi)工作；
    (c)發(fā)動(dòng)機(jī)罩通風(fēng)片或其他發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻供氣控制裝置均處于正常起飛位置；
    (d)各臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和／或螺旋槳、以及所配備的推力轉(zhuǎn)向裝置，需要驗(yàn)證的每一
個(gè)起飛位置；
    (e)飛艇爬升高度達(dá)到距起飛表面50英尺以上時(shí)，其爬升速度必須達(dá)到推
薦值；和
    (f)為確定本條所需數(shù)據(jù)而作的起飛，不得要求特殊的駕駛技巧或特別有利
的條件。
2.8爬升：全發(fā)工作
    (a)飛艇在海平面必須至少具有300英尺／分的定常爬升率、1: 12的定常爬
升角，飛艇狀態(tài)如下：
    (1)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不超過(guò)其最大連續(xù)功率；
    (2)輔助推力裝置和升力拄制裝置均處于正常爬升位置；
    (3)起落架在收上位置；
    ‘3‘
    (4)發(fā)動(dòng)機(jī)罩通風(fēng)片或其他控制供給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻氣流的裝置處于
§§5.39至5. 41要求的冷卻試驗(yàn)所用的位置上。
    (b)對(duì)于使用最大連續(xù)向前推力的各種平衡情況，必須制訂其各種飛行狀態(tài)
下的最大爬升率和最大下滑率，并演示驗(yàn)證在以這些最大速率作爬升或下滑
時(shí)，飛艇氣囊的壓力保持在其經(jīng)批準(zhǔn)的最大最小范圍內(nèi)。
2.9爬升：?jiǎn)伟l(fā)停車
    在下述條件下，多發(fā)飛艇的海平面定常爬升率必須至少為每分鐘100英尺
    (a)單發(fā)停車，其螺旋槳處于最小阻力位置；
    (b)其余發(fā)動(dòng)機(jī)不超過(guò)最大連續(xù)功率，且所有輔助推力和升力的操縱器件均
調(diào)定于最佳位置；
    (c)起落架在收上位置；
    (d)發(fā)動(dòng)機(jī)罩通風(fēng)片或其他控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻或供氣的裝置，均處于發(fā)動(dòng)機(jī)做
冷卻試驗(yàn)時(shí)所采用的位置。
2. 10  著陸
    必須按飛艇的最不利著陸形態(tài)，確定從高于著陸表面15米(50英尺)的一
點(diǎn)到飛艇著陸并完全停止所需的水平距離。
2.  11  發(fā)動(dòng)機(jī)失效
    在任何飛行情況下，飛艇發(fā)生一發(fā)或多發(fā)失效以后，必須能夠只使用指定
壓艙物而快速自行恢復(fù)平衡狀態(tài)。
2. 12  中斷著陸
    飛艇必須演示驗(yàn)證其以最大著陸重量下滑進(jìn)場(chǎng)、著陸繼而轉(zhuǎn)入中斷著陸爬
升的能力，其間并不需特殊駕駛技術(shù)，飛艇也不得有過(guò)度下沉。飛艇此時(shí)的形戀
包括——
    (1)副氣囊按下滑與著陸配平；
    (2)起落架在放下位置；以及
    (3)輔助推力和升力操縱器件起始處于正常著陸位置。
    (b)輔助推力和升力操縱器件可以被用于表明飛艇對(duì)本條的符合性，只要不
    ·6．
導(dǎo)致不可接受的飛行品質(zhì)或給駕駛員造成過(guò)度負(fù)荷。
2. 13  總則
飛  行  特  性
    飛艇在正常預(yù)期使用高度上必須滿足§§2.14至2. 21的各項(xiàng)要求，而不
需特殊的駕駛技巧、機(jī)敏和過(guò)分的體力。
2. 14  總則
操縱性和機(jī)動(dòng)性
    (a)在下述過(guò)程中，飛艇必須可以安全地操縱和機(jī)動(dòng)：
    (1)起飛；
    (2)爬升；
    (3)平飛；
    (4)下滑；
    (5)著陸；以及
    (6)在單發(fā)停車、其余發(fā)動(dòng)機(jī)在其任意許可位置上變換推力轉(zhuǎn)向時(shí)的平
飛。
    (b)必須表明飛艇在無(wú)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力（自由氣球飛行模式）情況下是垂直可操
縱的，可以完成安全下降和著陸。
    (c)在任何可能的使用情況下，包括任一發(fā)動(dòng)機(jī)或所有發(fā)動(dòng)機(jī)的突然發(fā)生故
障，必須能從一種飛行狀態(tài)平穩(wěn)地過(guò)渡到任何另一種飛行狀態(tài)，而不必有特殊
的駕駛技巧、機(jī)敏或體力，也沒(méi)有超過(guò)限制載荷系數(shù)的危險(xiǎn)。
    (d)如果本節(jié)(c)條所要求的試驗(yàn)中存在著使駕駛員的負(fù)荷強(qiáng)度達(dá)到邊界情
況時(shí)，則駕駛力不得超過(guò)下表所列的限制值：
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