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件系數。
    (c)關鍵鑄件  對于其損壞將妨礙飛艇繼續安全飛行和著陸或嚴重傷害乘
員的每一鑄件，采用下列規定：
    (1)每一關鍵鑄件必須滿足下列要求：
    (i)具有不小于1.25的鑄件系數；
    (11) 100%接受目視、射線和磁粉（或滲透>檢驗，或經批準的等效的無
損檢驗方法的檢驗。
    (2)對于鑄件系數小于1.50的每項關鍵鑄件，必須用三個鑄件樣品進行靜
力試驗并表明。
    在對應于鑄件系數為1. 25的極限載荷作用下滿足§3.3的強度要求。
    在1. 15倍限制載荷的作用下滿足§3.3的變形要求。
    (3)典型的關鍵鑄件有：結構連接接頭，飛行操縱系統零件，操縱面鉸鏈和
配重連接件，座椅、臥鋪、安全帶、燃油箱、滑油箱的支座和連接件以及座艙壓力
閥。
    (d)非關鍵鑄件  除本條(c)規定的鑄件外，對于其他鑄件采用下列規定：
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下表：
(1)除本條(d)(2)和(3)規定的情況外，鑄件系數和相應的檢驗必須符合
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┃    鑄件系數    ┃    檢    驗                                      ┃
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┃等于或大于2．O  ┃ 100%目視                                         ┃
┃小于2.0大于1.5  ┃100%目視和磁粉（或滲透）、或等效的無損檢驗方法。  ┃
┃ 1. 25至1.50    ┃100%目視、磁粉（或滲透）和射線，或經批準的等效的  ┃
┃                ┃無損檢驗方法。                                    ┃
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    (2)如果已制定質量控制程序并經批準，本條(d)(1)規定的非目視檢驗的
鑄件百分比可以減少；
    (3)對于按照技術條件采購的鑄件（該技術條件確保鑄件材料的機械性
能，并規定按抽樣原則從鑄件上切取試件進行試驗來證實這些性能），規定如
下：
    (i)可以采用1．O的鑄件系數；和
    (ii)必須按本條(d)(1)中鑄件系數為“1. 25至1.50”的規定進行檢驗，
并按本條(c)(2)進行試驗。
4. 11  支承系數
    (a)每個有間隙（自由配合）并承受敲擊或振動的零件，必須有足夠大的支承
系數以計及正常的相對運動的影響。
    (b)對于符合§4.23規定的系數的操縱系統接頭，滿足本條(a)的要求。
4. 12  接頭系數
    對于接頭（用于連接兩個構件的零件或端頭），采用以下規定：
    (a)未經限制載荷和極限載荷試驗（試驗時在接頭和周圍結構內模擬實際應
力狀態）證實其強度的按頭，接頭系數至少取1. 15。這一系數必須用于下列各部
分：
    (1)接頭本體；
    (2)連接手段；和
    (3)被連接構件上的支承部位。
    ·27·
    (b)基于全面試驗數據設計的接頭（例如金屬鈑金連續接合，焊接和木質件
中的嵌接）不必采用接頭系數。
    (c)對于整體接頭，一直到截面性質成為其構件典型截面為止的部分必須作
為接頭處理。
    (d)對于每個座椅、臥鋪、和安全帶，其與結構和連接必須用分析、試驗、或兩
者來證明能承受用接頭系數1. 33乘以§3.26規定的慣性力。
4. 13  總則
操  縱  系  統
    (a)每個操縱器件必須操作簡便、平穩和確切，足以實現其功能。
    (b)操縱器件的布置和識別必須考慮操作方便，并防止出現混淆和隨之出現
誤動的可能性。
4. 14  主飛行操縱器件
    (a)主飛行操縱器件是駕駛員對俯仰和偏航進行直接操縱的器件。
    (b)不論操縱系統類型如何，操縱系統必須設計成一旦操縱系統中任一連接
或傳遞元件失效時，使操縱完全喪失的可能性盡量小。必須為駕駛員提供措施，
以便在任何失效情況下，能快速消除操縱系統的功能或將其斷開，并在有備用
系統時，轉入備用系統操縱。
    (c)對安裝在氣囊的膨脹或收縮會對操縱鋼索張力或機械自由度產生不利
影響之處的任一機械操縱系統（主操縱系統或備用操縱系統），必須有自動調節
或保持操縱鋼索張力或機械自由度的措施。
    (d)如果在駕駛員主操縱器件和操縱面之間役有直接的機械交連，必須具有
操縱這些表面的雙余度措施和駕駛員易于快速地從操縱這些舵面的主系統轉
入備用系統的方法，以使不會遇到不安全飛行特性，而且操縱完全喪失是極不
　
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