曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
全行程和無阻擋地操作，而不受其衣服或駕駛艙結(jié)構(gòu)的干擾。
(c)各臺發(fā)動機(jī)使用同樣的動力裝置操縱器件時，操縱器件位置的安排必須
能防止混淆各自控制的發(fā)動機(jī)，并必須按以下次序從左向右安排：
(i)油門或功率操縱桿
(ii)螺旋槳槳距操縱器件
(iii)操縱／忉斷燃油混合器
(d)起落架操縱器件必須設(shè)在油門桿中心線或操縱臺中心線的左側(cè)。
(e)燃油供給選擇器的操縱器件必須安排和布置成：當(dāng)駕駛員座椅在任何可
能的位置時，駕駛員不需要移動座椅或主飛行操縱器件，便能看見和接觸到。
4. 32 駕駛艙操縱器件的動作和效果：
駕駛艙操縱器件必須按下列運(yùn)動規(guī)律設(shè)計(jì)：
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操縱器件
空氣動力：
升降舵……
方向舵……
運(yùn)動和效果
向后使頭抬起
右腳前蹬使頭右偏，或?qū)C(jī)
輪操縱，右（順時針）轉(zhuǎn)為右舵
動力裝置：
油門 向前為打開
在實(shí)際可行之處，其他操縱器件的動作產(chǎn)生的運(yùn)動方向必須相應(yīng)于操縱飛
艇或被操縱部件的運(yùn)動的方向。
4. 33艙門
(a)每個裝載旅客的封閉艙，必須至少有一扇足夠大小和易于接近的外部艙
門。
(b)旅客門不得位于任何螺旋槳旋轉(zhuǎn)平面，以免使用此門時對人產(chǎn)生危害。
4. 34 座椅、臥鋪和安全帶
(a)每個座椅、臥鋪及其支承結(jié)構(gòu)，必須按體重至少為170磅的使用者設(shè)計(jì)，
要考慮以下設(shè)計(jì)情況：相應(yīng)于規(guī)定的飛行和地面載荷情況的最大載荷系數(shù)，包
括應(yīng)急著陸情況。
(b)每個座椅、臥鋪和安全帶必須經(jīng)批準(zhǔn)。
(c)每個駕駛員座椅的設(shè)計(jì)，必須按在主飛行操縱器件上施加駕駛力引起的
反作用力。
(d)每個平行于飛艇縱軸安裝的臥鋪，必須設(shè)計(jì)成前部具有帶包端的端板、
帆布隔擋或其他等效措施，它們可承受按§3. 26規(guī)定的乘員向前慣性力。此外
采用下列規(guī)定：
(1)臥鋪必須有經(jīng)批準(zhǔn)的安全帶，并且不得有在應(yīng)急情況下可能使睡臥
者嚴(yán)重受傷的棱角和突部；
(2)臥鋪安全帶的固定件，必須設(shè)計(jì)成除了能承受向前的載荷以外，還能
承受由有關(guān)酌飛行和地面載荷情況及應(yīng)急著陸情況引起的臨界載荷。
(e)作為型號設(shè)計(jì)批準(zhǔn)的一部分，本節(jié)中座椅、臥鋪及安全帶及其安裝是否
符合本條的強(qiáng)度和變形要求的驗(yàn)證可用下列方法之一來表明：
(1)如結(jié)構(gòu)與常規(guī)飛機(jī)的形式相同，且對它們已有可靠的分析方法，則可
用結(jié)構(gòu)分析方法；
(2)結(jié)構(gòu)分析和靜力載荷試驗(yàn)到限制載荷的組合；
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(3)靜力載荷試驗(yàn)到極限載荷。
(f)當(dāng)經(jīng)受§3.26規(guī)定的慣性力時，每個乘員必須由每個座椅上的安全帶
保護(hù)免受嚴(yán)重傷害。
(g)必須有措施保證每個安全帶在不使用時不妨礙飛艇的操作和在應(yīng)急情
況下的迅速撤離。
(h)在每個座椅周圍的可能碰撞乘員（已用安全帶系緊）頭部和軀體的座艙
空間范圍內(nèi)（包括結(jié)構(gòu)、內(nèi)壁、儀表板、駕駛盤、腳蹬和座椅），必須沒有可能致傷
的物體、尖邊突出物和硬表面。如果采用能量吸收的設(shè)計(jì)或設(shè)施來滿足這個要
求，則當(dāng)承受§3. 26中規(guī)定的極限慣性力時，它們必須保護(hù)乘員不受嚴(yán)重傷害。
(i)每個座椅滑軌必須裝有止動器以防止座椅滑出軌道。
4. 35 貨艙
每個貨艙：
(a)必須根據(jù)其標(biāo)明的最大載重及本部規(guī)定的飛行和地面載荷情況所對應(yīng)
的最大載荷系數(shù)下的臨界載荷分布來設(shè)計(jì)。
(b)必須有措施防止貨艙內(nèi)裝載物因移動而造成危險，對任何操縱裝置、電
線、管路、設(shè)備或附件，如真破壞或損傷將影響安全使用，則必須有防護(hù)措施。
(c)必須至少是由阻燃材料制造的。
(d)設(shè)計(jì)成與乘員同艙或鄰近乘員艙時，必須有措施在§3.26規(guī)定的極限
慣性力下，保護(hù)乘員不受傷害。
(e)如果貨艙中裝有照明燈，每盞燈的安裝必須避免燈泡和貨物接觸。
(f)茌飛行中機(jī)組不能進(jìn)入時，必須有措施將火包容，使能繼續(xù)安全飛行和
著陸。
4. 36 應(yīng)急出口
(a)數(shù)量和位置 應(yīng)急出口的安排必須在任何可能的撞損姿態(tài)下保證乘員
不擁擠地撤離。飛艇必須至少有下列應(yīng)急出口：
(1)除了所有發(fā)動機(jī)都安裝于吊艙的中心線附近的和有五個（或更少）座
位的飛艇以外，所有飛艇至少有一個應(yīng)急出口，位于§4. 33規(guī)定的客艙內(nèi)主門
的對側(cè)：
(2)若駕駛艙和客艙用門隔開，且在輕微撞損時很可能堵塞駕駛員撤離，
則駕駛艙必須有一個應(yīng)急出口。此時，對于旅客艙，本條(a)(1)要求的出口數(shù)量，
必須根據(jù)該艙的座位數(shù)量單獨(dú)確定。
(b)型式和使用 應(yīng)急出口必須是可開啟的窗戶、壁板或外部門，有敞通無
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阻的開口，其大小足以通過480×660毫米（19×26英寸）的橢圓。此外，每個應(yīng)
急出口必須符合下列規(guī)定：
(1)在應(yīng)急情況時是易于接近的，不需要特別敏捷的動作就能使用；
(2)具有簡單明了的打開方法；
(3)布置和標(biāo)示成，即使在黑暗中也易于找到和使用；
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飛艇適航標(biāo)準(zhǔn)(25)
