曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

本條規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，，以在此情況下保護(hù)乘員。
    (b)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)必須能在輕度撞損著陸過程中并在下列條件下，給每一乘員
以避免嚴(yán)重受傷的一切舍理的機(jī)會(huì)：
    (1)正確使用設(shè)計(jì)提供的座椅、安全帶；和
    (2)乘員經(jīng)受下表所示的極限慣性力：
·22．
向上
向下
向前
向后
極限慣性力
    O
    3. Og
    2. 5g
    1．Og
側(cè)向    1．Og
    (c)支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成不超過本條(b)(2)規(guī)定值的各種載荷作用下，能約
束住那些在輕度撞損著陸中脫落后可能傷害乘員的每個(gè)部件。
·23·
4.1  總則
Ⅳ分部    設(shè)計(jì)與構(gòu)造
    每個(gè)有疑問的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和對(duì)安全有重要影響的零件的適用性必須通過試
驗(yàn)確定。
4.2  材料和工藝質(zhì)量
    (a)其損壞可能對(duì)安全性有不利影響的零件所用材料的適用性和耐久性必
須滿足下列要求：
    (1)建立在經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)的基礎(chǔ)上；
    (2)符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)，保證這些材料具有設(shè)計(jì)資料中采用的強(qiáng)度和其
它性能；和
    (3)考慮服役中預(yù)期的環(huán)境條件的影響。
4.3  制造方法
    (a)采用的制造方法必須能生產(chǎn)出一個(gè)始終完好的結(jié)構(gòu)。如果采種制造工藝
需要嚴(yán)格控制才能達(dá)到此目的，則該工藝必須按照批準(zhǔn)的工藝規(guī)范執(zhí)行。
    (b)飛艇的每種新制造方法必須通過試驗(yàn)程序予以證實(shí)。
4.4緊固件
    結(jié)構(gòu)中只可以使用經(jīng)批準(zhǔn)的螺栓、銷、螺釘和錘釘。除非表明安裝沒有振
動(dòng)，否則所有這些螺栓、銷和螺釘必須使用經(jīng)批準(zhǔn)的鎖定裝置或方法。
    使用過程中經(jīng)受轉(zhuǎn)動(dòng)的任何螺栓都不得采用自鎖螺母。
4.5  結(jié)構(gòu)保護(hù)
  飛艇的每個(gè)零件必須滿足下列要求：
  (a)有適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)，以防止使用中由于氣候、腐蝕、磨損、或其他原因而引起
·24·
性能降低或強(qiáng)度喪失；和
    (b)有通風(fēng)和排水適當(dāng)措施。
4.6可達(dá)性
    必須具有措施，使能對(duì)需要維護(hù)、調(diào)整、潤滑或保養(yǎng)的每個(gè)零件進(jìn)行檢查、
仔細(xì)的檢驗(yàn)、修理和更換。
4.7材料的強(qiáng)度性能和設(shè)計(jì)值
    (a)材料的強(qiáng)度性能必須以足夠的材料試驗(yàn)為依據(jù)（材料應(yīng)符合經(jīng)批準(zhǔn)的標(biāo)
準(zhǔn)），在試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)上制定設(shè)計(jì)值。
    (b)設(shè)計(jì)值的選擇必須使任何結(jié)構(gòu)因材料偏差而強(qiáng)度不足的概率極小。
    (c)設(shè)計(jì)值必須是列出的數(shù)值，或由下述公開出版物中列出的數(shù)值或由確定
的數(shù)值（這些公開出版物可從政府印刷辦公室，華盛頓特區(qū)20402，文件主管處
獲得）或經(jīng)局方批準(zhǔn)的其他數(shù)值。這些出版物是：
    MIL- HDBK-5    “飛行器結(jié)構(gòu)的金屬材料和元件”；
    MIL- HDBK-17    “飛行器用塑料”；
    ANC-18    “木質(zhì)航空器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)”；
    MIL- HDBK-23    “飛行器復(fù)合材料結(jié)構(gòu)”；和
    聯(lián)邦要求191-A    “紡織品試驗(yàn)方法”。
4.8設(shè)計(jì)性能
    (a)MIL-HDBK-5所列的設(shè)計(jì)性能，可以按下列情況選用：
    (1)如果外載荷最終由組件中的單個(gè)元件來傳遞，而該元件的破壞將導(dǎo)
致有關(guān)部件喪失結(jié)構(gòu)完整性，則必須使用MIL- HDBK-5中所列保證最小設(shè)計(jì)
機(jī)械性能（“A”值；）。
    (2)單個(gè)無件的部分破壞后能使外載荷安全地分配到其它承載元件的靜
不定結(jié)構(gòu)，可使用lVf[L- HDBK-5所列的90%概率為基礎(chǔ)（“B”值）的值設(shè)計(jì)。這
些結(jié)構(gòu)的例子是壁板——加強(qiáng)件組合和多鉚釘或多螺栓連接。
    (b)如果在使用前對(duì)每一單項(xiàng)取一個(gè)試樣進(jìn)行試驗(yàn)確認(rèn)該特定項(xiàng)目的實(shí)際
強(qiáng)度性能等于或超過設(shè)計(jì)中的所用值來進(jìn)行材料的“精選”，則可在通常只允許
取保證最小值處采用大于本條(a)所要求的保證最小值的設(shè)計(jì)值。
    (c)如果獲得充分的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，能以概率分析表明，百分之九十或以上元件
將等于或超過所選的許用設(shè)計(jì)值，則可以省略諸如板、板一桁條組合和鉚接接
    ·25·
頭等結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的材料修正因子。
4.9  特殊系數(shù)
    對(duì)于每一結(jié)構(gòu)零件，如果屬于下列任一情況，則§3.2規(guī)定的安全系數(shù)必須
乘以§4. 10至§4.12規(guī)定的最高的相應(yīng)特殊安全系數(shù)：
    (a)其強(qiáng)度不易確定；
    (b)在正常更換前，其強(qiáng)度在服役中很可能降低；或
    (c)由于制造工藝或檢驗(yàn)方法中的不定因素，其強(qiáng)度容易有顯著變化。
4.  10鑄件系數(shù)
    (a)總則  在鑄件質(zhì)量控制所需的規(guī)定以外，還必須采用本條(b)至(d)規(guī)定
的系數(shù)、試驗(yàn)和檢驗(yàn)。檢驗(yàn)必須符合經(jīng)批準(zhǔn)的規(guī)范，除作為液壓或其他流體系統(tǒng)
零件而要進(jìn)行充壓試驗(yàn)的鑄件和不承受結(jié)構(gòu)載荷的鑄件外，本條(c)和(d)適用
于任何結(jié)構(gòu)鑄件。
    (b)支承應(yīng)力和支承面  本條(c)和(d)規(guī)定的鑄件的支承應(yīng)力和支承面，其
鑄件系數(shù)按下列規(guī)定；
    (1)不論鑄件采用何種檢驗(yàn)方法，對(duì)于支承應(yīng)力取用的鑄件系數(shù)不必超
過1. 25；和
    (2)當(dāng)零件的支承系數(shù)大于鑄件系數(shù)時(shí)，對(duì)該零件的支承面不必采用鑄
　
中國航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛艇適航標(biāo)準(zhǔn)(21)