第一章 緒 論
第一節 民用航空器技術和運輸事業的發展概述
一,民用航空的發展歷史
1903年12月17號,美國自行車技師萊特兄弟在滑翔機上用12馬力汽油機帶動兩副螺旋槳,歷時59秒,飛行262M,高度3M,對空速度48km/h,對地速度16km/h.這個今天看來不足為奇的數字代表著當時人類航空技術的巨大突破,開創人類動力飛行新紀元.
1905年生產出第一架樣機"飛行者號",保存在美國華盛頓國家航空宇航博物館,1906年獲得專利,專利號(No831 393)
1916年7月15日,美國木材商人威廉•波音創立波音公司
1919年法國飛機制造商法爾曼公司成立第一家國際航空公司,英航開辟第一個國際航班,(倫敦——巴黎)
50年代,是人類航空技術日新月異的十年,渦輪發動機的使用為民航客機提供了足夠的動力
1952年,英國研制第一種民用噴氣客機"彗星號",從倫敦飛到南非,載客36人
1954年5月15日,波音公司研制成功B707,民用航空進入一個新的歷史時期
60,70年代出現超音速客機和超大型寬體客機(B747,1970年投入運營和協和)代表著現代航空技術的商業化,從事航空運輸的航空公司大量出現,廣大公眾航空旅行的時代終于到來了.
二,我國民用航空狀況
舊中國民用航空發展過程
•主要事件:
1919年3月,北洋政府交通部籌辦航空事宜,購買8架飛機,1920年5月8日,
北京-天津通航
•1923年,孫中山提出"航空救國",成立航空局
•1930年8月,中美合資經營中國航空公司(簡稱中航)
•1931年2月,中德合作經營歐亞航空公司,1943年改稱中央航空公司(簡稱央航)
1932年9月和1936年11月,日本先后成立滿洲航空公司和惠通航空公司,控制
東北及華北地區的航空運輸
•1933年6月,兩廣地方政府成立西南航空公司
新中國三十年民用航空發展過程
主要事件:
•1949年11月2日,中央政治局決定成立民用航空局,受空軍領導,鐘赤兵任局長
1949年11月9日,兩航起義,從香港帶回12架飛機,加上修復的17架舊飛機,
成為新中國民航的家底,主要作專機使用.
1950年4月,劉少奇為"人民空軍"創刊號題詞"強大的人民中國必須有強大的
人民空軍與民航事業"
•1950年8月1日,從天津至全國各地的國內航線正式開通,史稱八一開航
•從1950年9月開始,先后開辦四所航校,為新中國的民航事業培養急需的人才
1952年7月17日,在天津成立中國人民航空公司,這是新中國第一個國營航空
運輸企業,方槐任經理.
50年代,國產近百架小型飛機"運五",進入60年代,開始引進國外民用飛機,有原蘇聯的安-24,伊爾18,英國的子爵
1974年初,中國民航以安-24,伊爾62,B707,三叉戟組成主力機群,終于實現了周總理"飛出去"的愿望.
至70年代末,民航總的飛機數量在200架左右,而絕大多數是小型專業飛機.
特點:
•建國初期,百廢待興,但國家仍對民航給予十分重視,在一窮二白的基礎上,基本上形成新中國民航的框架.
•大氣候的變幻直接影響了中國民航的健康發展
•文革后期,中國民航才逐步恢復元氣
•領導體制幾經變遷,都沒有改變政企不分,軍民不分的格局
改革開放20年我國民用航空事業的發展
80年代開始,隨著我國的改革開放,民航的發展首當其沖,客運,貨運量都以每年幾十個百分點增長,以租賃形式引進的飛機數量也逐年幾十架遞增,機型也越來越大.
主要事件:
•進行管理體制的改革,實行政企分開,多元化格局
•加快民航發展的硬件,軟件建設,以適應民用航空事業的發展
•加強國際交往與合作,引進外資,強化了民航在世界的競爭性
　
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