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•內部監視檢查:是一種目視檢查,這種檢查適用于被遮擋的結構和裝置,這時需要拆下整流罩,檢查口蓋,艙門等.
•內部詳細檢查:對明確規定的結構細部或位置進行仔細的目視檢查,以尋找結構異常跡象.可使用適當的照明,必要時使用放大鏡等檢查工具.可能需要進行表面清潔工作和接近手段.
•特殊檢查:使用特殊的無損檢測手段,對特定部位或隱藏的細節進行檢查.
維修生產計劃
維修生產計劃應根據航空公司的運輸計劃,根據維修方案對維修質量的要求,確定維修作業方法和程序,使影響維修質量的各種因素,包括人員,設備,設施,工具,器材和備件處于受控狀態.通過對各項維修任務按正確的順序排列并安排適當的時間,使維修工作得到有效控制.維修計劃控制的重點有:
•防止超出維修方案所規定各級定檢時間間隔的限制;
•防止不執行或未按期執行適航指令;
•防止機隊未能按合理的梯次使用,造成維修工作積壓,可能導致減少飛機的利用率;
•防止由于無計劃或計劃不周造成匆忙工作,趕進度而引起維修差錯;
•防止人力的不平衡,短缺或過剩;
•防止備件和材料的缺乏;
•防止維修設備超負荷運轉.
維修計劃主要包括六個方面:
飛機排班計劃
是把運營人機隊的每架飛機分配到一個特定的航班,以完成計劃的運輸任務.飛機排班計劃包括飛機維修的停場時間.由于航班的變更,飛機替換,非計劃維修,飛機排班計劃經常要調整以適應變化的情況.飛機排班調度的目的是提高飛機和各種資源的有效利用,在保證有足夠的停場時間進行必要維修的前提下,增加飛機的利用率.制定飛機排班計劃應考慮以下因素:
•飛機型號(商載能力,使用限制):
•航班時間表和航班次數;
•維修要求;
•備份飛機的可提供性;
•基地和航站能力;
•與其他航空公司的合同安排協議;
•特殊飛行(試飛,調機,包機,訓練)
生產預測和計劃
維修生產計劃是建立在維修生產預測基礎上的.通常以過去的經驗和歷史數據為基礎,根據機隊的規模和配置,航線結構,計劃的飛行小時,對每個維修部門預測其工作負荷.
在作生產預測時,通常要具體列出某一階段內每種飛機和每種主要部件需進行計劃維修的次數和種類.作長期計劃時,預測可粗些,例如按季度預測C檢的次數.作短期計劃時,預測要足夠精細,要預測各種檢修的開始日期和需要的時間.使制定的生產計劃得以可靠地執行.
人力計劃
人力計劃的目的是使生產計劃與企業的人員配置水平之間達到平衡.人力計劃的基礎是預測各個維修部門的工作量(工時數)
材料計劃
材料計劃包括支持維修所需的周轉部件和其他可修備件的計劃,消耗件計劃.
設施計劃
設施計劃是預測維修生產所需的工具,機庫和車間設備與各種設施.長期的設施計劃可能包括購置新的或擴建的設施和設備.短期計劃則是為機庫機位和設備,停機坪設備,工具,車間測試設備等規定詳細要求.
維修作業控制
航空維修的工作單卡制度
維修作業控制的第一步就是作業標準的制定,并要求維修人員遵守作業標準.而主要的作業標準就是作業方法標準.航空維修的作業方法標準就是各種工作單卡.維修人員是按照工作單來進行維修作業的.一般來說,執行維修計劃工作項目的工作單稱為工作卡,執行工程指令的工作單稱為工程指令單;排故的工作單稱為工作指令單.車間修理工作單稱為工藝卡.應當要求維修人員嚴格按照工作單卡進行維修作業.
工作卡(MAINTENANCE JOB CARD)
是生產部門根據MS的規定并參照相關手冊編寫的.
內容包括:
•從MS中抄寫的題目
•依照MS中所提供的技術手冊中的工作程序
　
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