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•完成此項(xiàng)工作所需的器材
•完成此項(xiàng)工作所需的特殊的工具設(shè)備
•完成此項(xiàng)工作的工時(shí)
•工作代碼:規(guī)定了完成該項(xiàng)工作的機(jī)務(wù)人員的技術(shù)等級以及該項(xiàng)目是否屬必檢項(xiàng)目.
完成工作卡上的維修任務(wù)后,維修人員必須在工作卡上簽字,C類項(xiàng)目還需要檢驗(yàn)員的簽字.完成的工作卡應(yīng)收回存檔.
維修質(zhì)量檢驗(yàn)
自我檢查的原則
維修一線的機(jī)務(wù)人員,應(yīng)是具體維修項(xiàng)目的操作者,又是該項(xiàng)目的第一位檢驗(yàn)者,應(yīng)對自己完成的每一項(xiàng)工作按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自我檢查.自檢是一種最基本的質(zhì)量檢驗(yàn)形式,是其他各種質(zhì)量檢驗(yàn)形式的基礎(chǔ).這是因?yàn)橛行╉?xiàng)目操作程序很復(fù)雜,有的裝配項(xiàng)目缺少外觀檢查手段,很難事后檢查內(nèi)部裝配情況.例如機(jī)輪安裝情況的檢查,由于該項(xiàng)目檢查程序較為復(fù)雜,機(jī)輪安裝以后,其他檢驗(yàn)人員一般是無法檢查的.因此根據(jù)航空維修的特點(diǎn),自檢是必不可少的質(zhì)量檢查形式.
必檢項(xiàng)目
必檢項(xiàng)目是航空維修特有的一個(gè)質(zhì)量控制概念.
某些項(xiàng)目的維修工作,若沒有及時(shí)實(shí)施,或使用了不適當(dāng)?shù)牧慵筒牧?或工作不當(dāng),便會造成失效,機(jī)械故障以及危機(jī)飛機(jī)運(yùn)營安全的缺陷,這些項(xiàng)目稱為必檢項(xiàng)目.
質(zhì)量檢查部門應(yīng)制定檢驗(yàn)大綱,檢驗(yàn)大綱一般:包括必檢項(xiàng)目和特殊檢查項(xiàng)目,檢驗(yàn)手段等.通常飛機(jī)制造廠商在其推薦的維修計(jì)劃文件中標(biāo)注RII或C的項(xiàng)目,即為制造廠商建議該項(xiàng)目為必檢項(xiàng)目.這些項(xiàng)目包括:關(guān)鍵部件的安裝,修理及校裝(如方向舵及作動系統(tǒng));主要結(jié)構(gòu)件的修理,改裝或基本結(jié)構(gòu)的安裝;系統(tǒng)的功能檢查;零部件翻修,修理過程中的關(guān)鍵工序和性能測試.
必檢項(xiàng)目必須經(jīng)授權(quán)的檢驗(yàn)員檢查,包括施工過程中按要求進(jìn)行檢查以及完工后的檢驗(yàn).檢驗(yàn)員本人不能直接參與施工.
必檢項(xiàng)目要求有兩個(gè)簽字,即該項(xiàng)工作的實(shí)施人員的簽字和檢驗(yàn)員對工作認(rèn)可后的簽字.
適航放行和保留故障控制
適航放行
適航放行是航空維修生產(chǎn)管理中的一項(xiàng)重要管理制度.航空器的適航放行分技術(shù)放行和遣派放行.技術(shù)放行是指航空器經(jīng)過維修后,技術(shù)狀態(tài)完好,達(dá)到適航標(biāo)準(zhǔn),能夠安全地完成飛行任務(wù)的簽署證明;遣派放行是指航空器在技術(shù)放行基礎(chǔ)上,其設(shè)備和有關(guān)狀況合乎預(yù)定飛行任務(wù)特點(diǎn)及要求的放行.
技術(shù)放行必須滿足以下條件:
規(guī)定的維修工作已經(jīng)完成;
所有需要檢查的項(xiàng)目,已由檢查人員作了檢查,證明良好,并由檢查人員簽署;
飛機(jī)上不存在任何已知的不適航情況,在外站符合最低設(shè)備清單或外形缺損放行清單的要求;
按照規(guī)定簽署了有關(guān)文件;
飛機(jī)零部件及附屬裝備完整齊全,客艙內(nèi)清潔衛(wèi)生,飛機(jī)外部標(biāo)志清晰完整.
當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過定檢以上級別的,每張工作卡上有相應(yīng)作業(yè)人員及有關(guān)檢驗(yàn)人員的簽署,最后由該項(xiàng)維修工作負(fù)責(zé)人作總簽署.總簽署人員應(yīng)有維修執(zhí)照并有放行權(quán).飛機(jī)經(jīng)航后,短停維修后,應(yīng)由有放行權(quán)持維修執(zhí)照的機(jī)械員簽署.
保留故障控制
在實(shí)際維修工作中,經(jīng)常出現(xiàn)由于實(shí)際維修條件(人力,航材等)的限制,特別是對于航站,有些故障無法及時(shí)排除,而這些故障(發(fā)生故障的項(xiàng)目不工作)不會直接影響飛行安全,為了爭取運(yùn)營正常,可以保留故障,將飛機(jī)放行.一般情況都是最低設(shè)備清單進(jìn)行故障保留.
最低設(shè)備清單中保留故障的級別分為:
不影響適航性的項(xiàng)目,可以推遲到下一次有維修機(jī)會時(shí)予以解決;
不需要維修人員和機(jī)組人員采取措施的項(xiàng)目;
需要貼標(biāo)牌的項(xiàng)目,需要在受影響的操縱或指示器的附近貼掛標(biāo)牌.在最低設(shè)備清單中標(biāo)以(*)符號;
需要采取維修措施的項(xiàng)目,在最低設(shè)備清單中標(biāo)以字母(M);
需要機(jī)組采取措施的項(xiàng)目,在最低設(shè)備清單中標(biāo)以字母(O);
保留故障的修復(fù)期限,一般分為三類:
A類:要求在1日歷天(24小時(shí))內(nèi)修復(fù);
B類:要求在3日歷天(72小時(shí))內(nèi)修復(fù);
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民用航空維修管理(20)
