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及時,正確填寫各種維修記錄,并妥善保存.
大修部門
確保修理和翻修符合適航法規,制造廠推薦的手冊和公司制定的安全標準.
制定并執行修理的生產計劃;
按相應的工程指令完成改裝;
確保車間保存完成工作的詳細記錄;
為其他單位提供修理服務.
航材部門
保證公司的航材供應,以及航材管理和工作程序符合適航法規和公司的安全標準;
制定航材年度預算,建立并不斷修正最低限度庫存量,保持合理的航材庫存;
制定航材分類的方法和程序;
確保備件正確識別和掛標簽;
建立并保持有儲存期限制的航材的儲存壽命控制;
跟蹤供應商在交貨時間,價格,產品質量的表現,跟蹤在保證期內的部件,并辦理索賠事宜;
制定并執行與其他運營人的零部件聯營協議,零部件借入,借出程序;
制定并執行采購,發貨和接貨程序.
維修組織的自我審核
自我審核是航空維修組織建立的有計劃地對自身進行的全面的調查與評估的一種制度.用以確定是否達到了規定的維修目標,督促落實糾正措施,不斷促進維修組織的進步和完善.
自我審核的核心是質量審核,因此我們主要討論自我質量審核.
有關適航法規對自我審核的要求
依據:
CCAR-121AA與CCAR-145兩部民用航空規章均對維修組織的自我審核作了要求.
CCAR-121AA對維修組織的自我審核的要求包含在有關維修規劃的條款中.咨詢通告AC-121AA-08對此作了說明:"運營人必須具備且不能委托或轉移的某些質量保證職能和程序一定要體現在運營人《工程手冊》里,例如,對維修機構作業過程的評審與監督,運營人內外部質量審核方針,程序等."
CCAR-145部規定:"合格的維修單位的質量保證系統必須具有自我質量審核的功能."
意義:
適航法規一方面規定了由適航當局對維修單位實施的適航檢查和監督,另一方面又規定了維修組織內部的自我質量評審和監督.兩方面相輔相成,互相促進,特別是適航檢查,促進了維修組織自我管理水平的提高.
根據適航法規的要求,維修組織應根據自身的實際情況,逐步建立全方位的質量保證機制,逐步形成自我審核,自我暴露,自我糾正和自我完善的四個自我循環,從而不斷提高維修組織的自我管理能力.
手段:
維修組織應通過制定并執行持續分析和監督大綱來建立自我審核機制.
適航法規對質量審核要求的主要內容:
維修活動(包括外委維修工作)的管理和監督;
在飛機上執行的各種維修工作的情況;
航空器運行的管理工作,包括維修計劃,工作表格的控制;
維修設備和設施的充分性;
庫存零部件和器材的保護和恰當的處置;
維修人員的資格;
車間修理的狀況,等.
自我審核制度
分類:
體系評審:維修工程體系的適用性審核;
質量審核:維修工程體系的符合性審核.
體系評審
必要性:
是維修組織成長發展的必然要求:維修單位的成長和發展要經歷不同的階段.每一階段,都具有不同的組織特征和遇到不同的組織危機.每一發展階段都由兩個時期組成:一是穩定發展時期,一是變革時期.在穩定發展時期,企業的組織結構,管理制度適應于內外部條件的需要,結構和活動沒有重大變動.當企業進一步發展,就會從內部產生一些新的矛盾或叫危機,現行的組織結構就不再適應,采用適當的方法,變革現行的組織結構,修訂管理制度和程序,危機得到解決.
維修組織內部應有計劃,有組織地對維修工程體系進行評審,評審管理體系的適應性.維修組織的管理體系必須適應內外部環境的變化而及時作出調整和變革.
是維修組織的質量保證活動的重要內容:質量保證就是生產者對自己的產品為用戶提供充分的保證.為了確立產品或服務的質量能滿足規定的要求,取得用戶的信任,就必須提供證據,而這類證據包括實物質量測定的證據和管理證據.為了提供這種證據,企業必須開展有計劃的質量保證活動.
　
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