曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

1960年,美國(guó)聯(lián)邦航空局與航空公司雙方的代表組成一個(gè)工作小組,對(duì)可靠性與拆修間隔期之間的關(guān)系進(jìn)行研究.1961年11月7日頒布了《聯(lián)邦航空局/航空工業(yè)可靠性大綱》,大綱中指出:"過去人們過分強(qiáng)調(diào)控制拆修間隔期以達(dá)到滿意的可靠性水平,然而經(jīng)過深入研究后深信,可靠性和拆修間隔期的控制并無(wú)必然的直接聯(lián)系,因此,這兩個(gè)問題需要分別考慮."這個(gè)研究成果對(duì)于傳統(tǒng)維修觀念—機(jī)件兩次拆修間隔期的長(zhǎng)短是影響可靠性的重要因素—是一個(gè)直接的挑戰(zhàn).
1964年12月美國(guó)聯(lián)邦航空局發(fā)出AC-120-17通報(bào),"允許使用單位在制定自己的維修控制上有最大的靈活性."1965年1月聯(lián)合航空公司按此通報(bào)進(jìn)行"渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性大綱"試驗(yàn).接著,人們嘗試將各種可靠性大綱中所學(xué)到的東西綜合起來(lái),以研究出一種通用的制定預(yù)防維修大綱的方法.1965年首次出現(xiàn)了一種"決斷圖"方法.
1966年7月,美國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)成立一個(gè)維修指導(dǎo)小組(MSG,Maintenance Steering Group),該小組由適航當(dāng)局,航空器,發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠和航空公司的一些專家組成,該小組專門研究各型航空器的維修指導(dǎo)思想和制定預(yù)防維修大綱的方法.
1968年7月編寫出"MSG-1手冊(cè):維修的鑒定與大綱的制訂",用于制定波音747飛機(jī)預(yù)防性維修大綱,這是以可靠性為中心的維修理論實(shí)際應(yīng)用的第一次嘗試,并獲得了成功.例如對(duì)該型飛機(jī)每飛行兩萬(wàn)小時(shí)所做的結(jié)構(gòu)大檢查只需6.6萬(wàn)工時(shí),而按照傳統(tǒng)方法,對(duì)于一架小得多的不怎么復(fù)雜的DC-8飛機(jī),進(jìn)行同樣的結(jié)構(gòu)檢查需要400萬(wàn)工時(shí),相差60倍.
1970年3月形成"MSG-2:航空公司/制造公司的維修大綱制訂書",用于制定洛克希德L-1011和道格拉斯DC-10飛機(jī)的初始維修大綱,結(jié)果很成功.按傳統(tǒng)的維修大綱,需要對(duì)DC-8飛機(jī)的339個(gè)機(jī)件進(jìn)行定時(shí)拆修,而基于MSG-2的DC-10飛機(jī)維修大綱中只有7個(gè)這樣的機(jī)件,甚至渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)也不屬于定時(shí)拆修的機(jī)件.這樣不僅大大節(jié)省了勞動(dòng)力和降低了器材備件的費(fèi)用,而且使送廠拆修所需的備份發(fā)動(dòng)機(jī)庫(kù)存量減少了50%以上.這種費(fèi)用的降低是在不降低可靠性的前提下達(dá)到的.
1978年美國(guó)聯(lián)合航空公司諾蘭等受國(guó)防部的委托發(fā)表了《以可靠性為中心的維修》專著,使以可靠性為中心的維修理論又向前邁進(jìn)了一大步,從此人們把制訂預(yù)防維修大綱的邏輯決斷分析方法統(tǒng)稱為RCM(Reliability-Centered Maintenance).
1980年西方民航界吸收了RCM法的優(yōu)點(diǎn),將"MSG-2"修改為"MSG-3",RCM方法應(yīng)用于軍用飛機(jī),并廣泛應(yīng)用與民用其他行業(yè).
以可靠性為中心的維修思想的基本原理:
1.定時(shí)拆修對(duì)復(fù)雜設(shè)備的故障預(yù)防幾乎不起作用,但對(duì)簡(jiǎn)單設(shè)備的故障預(yù)防有作用.
2.提出潛在故障的概念,可使設(shè)備在不發(fā)生功能故障的前提下得到充分地利用,達(dá)到安全,經(jīng)濟(jì)的使用目的.
3.檢查并排除隱蔽功能故障是預(yù)防多重故障嚴(yán)重后果的必要措施.
4.有效的預(yù)防性維修工作能夠以最小的資源消耗來(lái)保持設(shè)備的固有可靠性水平,但不可能超過這個(gè)水平,要想超過這個(gè)水平,只有重新設(shè)計(jì)設(shè)備.
5.預(yù)防性維修能降低故障發(fā)生的頻率,但不能改變故障的后果,只有通過設(shè)計(jì)才能改變故障的后果.
6.預(yù)防性維修工作是根據(jù)故障的后果和所做的維修工作既要技術(shù)可行又要有效來(lái)確定的,否則,不做預(yù)防性維修工作,而是要考慮更改設(shè)計(jì)方案.
7.設(shè)備使用前的初始預(yù)防性維修大綱制訂后,需要在使用期間收集使用數(shù)據(jù)資料,不斷修訂,逐步完善.
8.預(yù)防性維修大綱只有通過使用維修部門和研制部門長(zhǎng)期共同協(xié)作才能逐步完善.
二,維修類型,方式與維修任務(wù)
維修類型
1.預(yù)防性維修(Preventive Maintenance)
通過對(duì)機(jī)件的檢查,檢測(cè),發(fā)現(xiàn)故障征兆以防止故障發(fā)生,使其保持在規(guī)定狀態(tài)所進(jìn)行的各種維修活動(dòng).預(yù)防性維修包括檫拭,潤(rùn)滑,調(diào)整,檢查,更換和定時(shí)翻修等
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：民用航空維修管理(5)